ADS-B Flugzeuge tracken und "Tiefergreifende" Infos in diesem Video

Описание: ADS-B steht für „Automatic Dependent Surveillance–Broadcast“. Das ist ein weltweiter Standard, mit dem Flugzeuge regelmäßig ihre Position, Höhe und andere Flugdaten automatisch senden – und zwar unverschlüsselt und für jeden empfangbar. Perfekt also für alle Funkbegeisterten!

Aber auf welcher Frequenz läuft das Ganze?
Fast alle Verkehrsflugzeuge auf der Welt senden ihre ADS-B-Nachrichten auf einer einzigen Frequenz: 1090 Megahertz. Diese Frequenz liegt im sogenannten Luftfahrt-Transponderband und wird als 1090ES bezeichnet – das steht für „1090 Megahertz Extended Squitter“.

In den USA gibt es für kleine Privatflugzeuge zusätzlich noch das 978-Megahertz-Band. Aber: Weltweit und auch in Europa ist 1090 Megahertz der Standard.

Jetzt wird’s spannend:
Alle Flugzeuge senden tatsächlich auf dieser einen Frequenz. Es gibt also keine Kanäle oder Zeitschlitze, sondern alle teilen sich diesen Funkkanal. ADS-B funktioniert deshalb, weil jede einzelne Nachricht extrem kurz ist – etwa 120 Mikrosekunden. Außerdem werden die Positionsdaten mehrmals pro Sekunde wiederholt, und die Sendezeitpunkte sind zufällig verteilt. So hält man die Wahrscheinlichkeit für Überlagerungen, also Kollisionen, gering.

Was bedeutet das für uns SDR-Fans?
Um ADS-B zu empfangen, reicht es, ein Spektrum von etwa 2 Megahertz Breite rund um die 1090-Megahertz-Mitte mit eurem SDR abzudecken. Das Signal selbst ist schmalbandig, aber mit ein bisschen Reserve habt ihr alle Flugzeuge im Blick.

Übrigens: Trotz gemeinsamer Frequenz und gelegentlicher Kollisionen ist das System erstaunlich robust. Die meisten Nachrichten kommen sauber an – und mit Tools wie dump1090 lassen sich selbst in Ballungsräumen mit vielen Flugzeugen noch die allermeisten Daten decodieren.


Absolut, rund um ADS-B gibt es viele spannende Zusatzinfos, die oft in klassischen Erklärungen nicht genannt werden. Hier ein paar besondere Fakten und Hintergründe, die du je nach Interesse (z.B. für dein Video, für die Community oder für tiefergehende SDR-Experimente) nutzen kannst:
Besondere und weniger bekannte Infos zu ADS-B
1. Verschlüsselung & Privacy

ADS-B ist nicht verschlüsselt. Jeder mit einem SDR und einer passenden Antenne kann Flugzeuge live tracken.

Genau deswegen gibt es in manchen Ländern und für manche Spezialflugzeuge Initiativen, ADS-B auszuschalten oder zu beschränken (z.B. bei Regierungsflügen, VIP-Flügen oder Militärmaschinen).

2. Stealth-Mode (Privacy ICAO Address)

Einige Businessjets oder Militärflugzeuge setzen spezielle ICAO-Adressen ein, um das Tracking zu erschweren oder lassen ihre Adresse wechseln (Randomized ICAO).

3. Limitierungen von ADS-B

Kollisionen: Bei sehr dichtem Flugverkehr (z.B. Großflughäfen) steigt die Kollisionrate der Nachrichten, was zu Empfangslücken führen kann.

Keine weltweite Pflicht: ADS-B ist in vielen Regionen Pflicht, aber es gibt immer noch ältere Flugzeuge, die kein ADS-B nutzen.

Bodenfahrzeuge: Auch Flughafenfahrzeuge, Helikopter oder Drohnen können teilweise ADS-B-Signale senden!

4. ADS-B & Multilateration (MLAT)

MLAT-Systeme nutzen die Zeitunterschiede von Mode-S/ADS-B-Signalen, die an verschiedenen Empfängern ankommen, um die Position von Flugzeugen zu bestimmen, die kein vollständiges ADS-B senden (z.B. ältere Transponder).

5. Empfangsreichweite & Ausbreitung

ADS-B auf 1090 MHz ist Sichtverbindung (Line-of-Sight, LOS). Mit einer guten Antenne und etwas Höhe können Reichweiten von 150-400 km erzielt werden.

Die Reichweite ist stärker durch Erdkrümmung und Hindernisse begrenzt als durch die Sendeleistung.

6. Antennen

Die klassische Antenne für 1090 MHz ist ein Groundplane oder eine einfache Kollinearantenne. Viele SDR-Fans bauen selbst mit Draht und etwas Bastelgeschick Antennen mit hoher Leistung.

7. Sonderzeichen im Datenstrom

ADS-B überträgt auch Geschwindigkeit, Steig- und Sinkrate, Flugnummer, Callsign, Transponderstatus, Notfallcodes etc.

8. Flightradar24 & Co

Öffentliche Dienste wie Flightradar24, FlightAware und OpenSkyNetwork bauen auf weltweiten Netzwerken von Privatpersonen auf, die ihre ADS-B-Empfänger teilen. Du kannst mit deinem Empfänger direkt Feeder werden.

9. ADS-B als Sicherheitslücke

Da das System offen und leicht zu empfangen ist, gibt es seit Jahren Diskussionen um mögliche Manipulationen („Spoofing“). Bisher ist der Aufwand für Angreifer jedoch relativ hoch, weil Piloten im Cockpit zusätzlich auf Radardaten und Funk achten.

10. Weitere Nutzdaten

Moderne Flugzeuge senden mit ADS-B oft auch Informationen zum Wetter (z.B. Temperatur, Turbulenzen, Regen).
Das wird z.B. von Airline-Operations genutzt.