Пьяный капитан, разбивший свой самолёт | Рейс 142 авиакомпании Shaheen Air

Описание: Спасибо Keeps за спонсорство этого видео!
Перейдите по ссылке https://keeps.com/ACI, чтобы получить скидку 50% на первый заказ средств для лечения выпадения волос.

Пожертвования не требуются, но приветствуются: paypal.me/miniaircrash
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Спасибо Keeps за спонсорство этого видео. Оставайтесь с нами до конца видео, чтобы узнать о них больше. Это история международного рейса 142 авиакомпании Shaheen Air. Shaheen Air была второй по величине авиакомпанией Пакистана (ключевое слово было "shaheen air"). На пике своей популярности она уступала только национальному авиаперевозчику Пакистана Pakistan International Airlines. Авиакомпания в основном специализировалась на внутренних рейсах и нескольких направлениях на Ближний Восток. Нас интересует внутренний рейс 142 из Карачи в Лахор. 22 апреля 2012 года командир и второй пилот прибыли в центр управления полетами в аэропорту Карачи для рейса 142, но немного опоздали и поэтому в спешке прошли предполетный инструктаж и совещания. Перед вылетом второй пилот получил прогноз погоды для Лахора. Это были плохие новости: видимость ухудшалась. Но погода в Карачи была хорошей, поэтому они решили продолжить полет. Оказавшись в кабине, командир провел краткий инструктаж по взлету и маршрутам руления, но, что интересно, ничего не упомянул о погоде в пункте назначения.

В 3:08 утра по UTC самолет вылетел из Карачи в Лахор. Сразу после взлета он начал набор высоты 33 000 футов (10 000 м). Прошел час, и самолет начал приближаться к Лахору, и именно в этот момент экипажу пришлось принять критическое решение «go no go». Погода в Лахоре была довольно плохой, поэтому им нужно было решить, стоит ли им перенаправляться в Пешавар, запасной аэродром. После недолгих раздумий пилоты решили взять курс на Лахор. Меньше всего им хотелось видеть самолёт, полный раздражённых пассажиров.

В 3:59 утра диспетчерский центр Лахора разрешил рейсу 142 выполнить заход на посадку по vor dme на ВПП 36L, но командир воздушного судна хотел использовать ВПП 36R, но его запрос был отклонён, поскольку ВПП модернизировали до третьей категории. Пока пилоты готовились к заходу на посадку, с земли поступили плохие метеорологические новости: «Предупреждение о плохой видимости в Лахоре из-за тумана до 07:00 в.д., текущая видимость 1200 метров». У них были сомнения относительно решения приземлиться в Лахоре. Но давайте поговорим об их заходе на посадку, поскольку пилоты планировали выполнить очень нестандартный заход. Они планировали использовать систему ILS на ВПП 36R, которую им не разрешили выровнять с ВПП, и как только ВПП окажутся в поле зрения, они выстроятся на ВПП 36L. Я имею в виду, что они прыгают через край, чтобы избежать захода на посадку по VOR DME. Во время захода на посадку второй пилот дважды пытался связаться с Сиалкотом по радио, но безуспешно, чтобы получить оттуда информацию о погоде. Их запасной аэропорт, Пешавар, находился в 50 минутах полета, а Сиалкот был более близкой альтернативой, но Сиалкот так и не ответил.

В то время как все это происходило, командир хотел выполнить заход на ВПП по RNAV. Но у этого самолета не было необходимого оборудования для захода на посадку по RNAV, в дополнение к тому, что выбор захода на посадку по RNAV на данном этапе противоречил рекомендуемым процедурам.
Сейчас в кабине происходит много всего: командир просит о том, о чем не должен был, второй пилот пытается связаться с аэропортом, и тут первый пилот обнаруживает нечто шокирующее. Капитан запрограммировал бортовой компьютер управления полётом на посадку на ВПП 18L вместо ВПП 36L.

Как только самолёт приблизился к ВПП 36L, капитан сообщил диспетчерам, что они выполняют заход на посадку по RNAV. По-видимому, он решил не использовать VOR DME. В 4:20 утра на ВПП 36L заметили, что самолёт находится на высоте около 600 метров.