Почему у крупных авиакомпаний США нет лоукостеров? — United Shuttle, MetroJet и Delta Express

Описание: Почему у большой тройки американских авиакомпаний нет собственных лоукостеров?
Но дело в том, что они действительно были!

У United, Delta и American были лоукостеры, работающие в США — вот их история!

Начало 90-х годов в США было неспокойным временем для авиакомпаний; рецессия и дерегулирование открыли шлюзы для выхода на рынок самых разных новых авиакомпаний в погоне за удачей. В условиях падения цен и неспешного развития рынка авиакомпаниям необходимо было быстро выйти в новый сегмент лоукостеров.

Этими авиакомпаниями были Delta Express, United Shuttle, Contential Lite и Metrojet компании US Airways.

Наша первая в списке, Delta Express, позиционировалась как авиакомпания без излишеств внутри авиакомпании. Она должна была эксплуатировать флот Boeing 737-200 из Орландо и ориентироваться на туристов, предлагая салоны, полностью занимающие туристические места, без развлечений и питания на борту.

Авиакомпания добилась относительного успеха с 1996 по 2003 год, но всё же столкнулась с одной проблемой: Delta не смогла добиться достаточной производительности труда сотрудников и использования самолётов, поэтому её издержки оставались высокими по сравнению с конкурентами.

Кроме того, спартанская Delta Express была настолько тесно связана с основными операциями Delta, что это сбивало с толку пассажиров.

В конечном итоге Delta Express была закрыта в 2003 году и заменена другим бюджетным перевозчиком Delta, Song.

United не собиралась стоять на месте, и в 1994 году они заключили соглашение с профсоюзом пилотов и механиков о создании новой авиакомпании, в которой группам принадлежало 55% акций. Эта новая авиакомпания должна была повторить модель успешного регионального конкурента Southwest Airlines: единый парк самолётов, состоящих из одних и тех же самолётов, отсутствие горячего питания, частые рейсы и простая структура тарифов.

Авиакомпания будет располагать 58 самолетами Boeing 737 и выполнять рейсы из аэропорта Окленда в районе залива Сан-Франциско в качестве прямой авиакомпании, предлагая рейсы в такие пункты назначения, как Лос-Анджелес, Бербанк и Онтарио, всего за 19 долларов в одну сторону. Новое название — Shuttle By United, нанесенное на борт самолета.

Три года спустя, после смены руководства, авиакомпания перешла на модель «хаб и спицы», подвозя пассажиров на основные международные рейсы United из Сан-Франциско и Лос-Анджелеса.

Но с Сан-Франциско есть проблема. Там часто бывают туманы, погода хуже, чем в Окленде, и значительно выше процент отмен рейсов. К 1999 году авиакомпания работала исключительно как вспомогательный перевозчик для международных рейсов, и её быстрая оборачиваемость и низкие тарифы давно ушли в прошлое. United больше не получала экономии от отказа от услуг авиакомпании и снова стала основным перевозчиком.

United предприняла вторую попытку выйти на рынок с United Ted, но это тема для отдельного видео.

Continental Lite была дочерней авиакомпанией Continental Airlines, существовавшей очень недолго, в 1993 году. Она просуществовала всего чуть более 18 месяцев, понеся убытки более чем в 300 миллионов долларов.

Авиакомпания использовала целый спектр самолетов Contential, от DC-9 до Boeing 737-500, с салонами только эконом-класса. Авиакомпания базировалась в Кливленде и Северной Каролине и на пике своего развития выполняла более 80 ежедневных рейсов в 45 городов.

Увы, они не могли заработать, и к 1995 году рейс был закрыт и вернулся к стандартным самолетам Continental. Если бы пассажирам предоставили выбор, они бы выбрали яркий и энергичный бренд Southwest.

Metrojet. Разработана для предотвращения новой конкуренции со стороны лоукостеров на северо-востоке США. Авиакомпания планировала предлагать один класс обслуживания, эксплуатировать один тип самолетов — Boeing 737-200 и выполнять рейсы по очень ограниченной маршрутной сети из Балтимора.

По сообщениям, авиакомпания была довольно неплохой: 83 см пространства для ног, возможность взять две сумки на каждого пассажира, низкие тарифы и превосходное обслуживание. На самом деле, успех MetroJet обернулся её крахом, поскольку, похоже, никто не обращал внимания на главную авиакомпанию US Airways.

Верно, похоже, всё внимание было приковано к этому вундеркинду, и US Airways начала испытывать трудности. Пассажиры начали не только отказываться от услуг конкурирующих лоукостеров, но и летать на MetroJet, а не на US Airways, отнимая у более высокооплачиваемых клиентов. Кроме того, у MetroJet были самые экономичные самолёты в парке US Airways, и зарплаты сотрудников были невероятно высокими — US Airways не пересматривала условия, как другие перевозчики, а использовала сотрудников основного перевозчика.

Если MetroJet и дальше будет расти, это будет происходить за счёт US Airways.

После ужасной трагедии 11 сентября и последовавшего за этим падения спроса на авиаперевозки, US Airways быстро закрыла эту деятельность и вновь объединила её с основным перевозчиком.

Это был не последний эксперимент этих авиакомпаний с лоукостерами внутри ави...