Обзор Suzuki DRZ400, распространённые проблемы и модификации︱Cross Training Enduro

Описание: Обзор Suzuki DRZ400, распространённые проблемы и модификации? Мы расскажем вам о мотоцикле двойного назначения. Suzuki DR-Z400 — мотоцикл двойного назначения, выпускаемый Suzuki с 2000 года. Он оснащён одноцилиндровым карбюраторным четырёхтактным двигателем жидкостного охлаждения объёмом 398 куб. см (24,3 куб. дюйма). Kawasaki выпустила версию DR-Z под собственной торговой маркой KLX400 — она практически идентична DR-Z400, за исключением кузова и некоторых аксессуаров. DR-Z используется австралийской армией и был немного модифицирован для этой цели. DR-Z400 выпускался в четырёх модификациях:
DR-Z400 — только с кик-стартером, не разрешен к использованию на дорогах общего пользования (США), возможно, разрешен к использованию на дорогах общего пользования (Австралия). DR-Z400E — электростартер, не разрешен к использованию на дорогах общего пользования (США), разрешен к использованию на дорогах общего пользования (Австралия).
DR-Z400S — разрешен к использованию на дорогах общего пользования (фара, задний фонарь, поворотники, зеркала и гудок).
DR-Z400SM — мотоцикл класса «супермото», выпущенный в 2005 году, разрешен к использованию на дорогах общего пользования, в стандартной комплектации оснащён 17-дюймовыми (430 мм) колёсами в стиле спортбайков, передними и задними тормозами увеличенного размера, задним маятником RMZ и перевёрнутой вилкой.
Это вьючное животное, жёлтая опасность и доктор. DRZ400, или DR Zee, как его ошибочно называют некоторые, существует уже почти два десятилетия и практически не изменился. Он плавает как бегемот и жалит как пчела, и, должен сказать, у меня были все три модели... мягкий дуал-спорт, версия для супермото и жёлтая модель E, более ориентированная на бездорожье. DRZ400S, DRZ400E и DRZ400SM. Пока я болтаю, давайте проследим за одним из наших ребят на его вьючном животном.
Известные проблемы и неполадки DRZ400? Читайте дальше. Не знаю, как в остальном мире, но в Австралии это одна из самых продаваемых моделей. Есть что-то в старых мотоциклах, которые почти никогда не обновляются, что привлекает австралийцев, поскольку они всегда хорошо продаются. DRZ — это дёшево, надёжно, с длительными интервалами обслуживания, относительно недорогими запчастями, а также с огромным выбором дополнительных опций. Модель DRZ400E имеет более высокую степень сжатия, улучшенный профиль кулачков и улучшенную настройку карбюратора. Более мягкие модели DRZ400S и DRZ400SM можно улучшить с помощью модификаций 3x3. Просто прорежьте отверстие 7,5 на 7,5 см в верхней части воздушного фильтра, переустановите карбюратор и приготовьтесь к невероятной мощности... ну, вам, возможно, придётся подождать какое-то время. На самом деле, предыдущий владелец моей модели супермото потратил несколько тысяч долларов, выжимая из двигателя всё, что мог: комплект увеличенного диаметра, клапаны, гоночный карбюратор, систему Yoshi. Он был немного резвее стандартной модели E, но ничего особенного.

Он надёжный. Настолько надёжный, что гонщики KTM обычно настаивают на том, чтобы DRZ400 брали с собой в поездки.

Но если поискать в Google информацию об известных проблемах DRZ, вот что вы найдёте.
Статоры обычно перегорают примерно через 20 000 км. Регулятор или выпрямитель необходимо заменить, чтобы избежать перегрева статора.
Крепёж статора, шестерни стартера и первичной шестерни может со временем ослабнуть. Замените их локтитом.
Как и у многих японских мотоциклов, на маятнике и подшипниках рулевой колонки Suzuki DRZ400 не так много смазки. Если вам попадётся очень старый DRZ, производители считают, что модели до 2002 года выпуска нуждались в ручном натяжителе цепи распредвала.

Снимите реле безопасности боковой подножки, и вы точно окажетесь в неподходящем месте в неподходящий момент.

Как понизить передачу на DRZ? Поставьте большую на заднюю звезду вместо меньшей на переднюю. Иначе цепь может вгрызться в маятник.

Седло слишком жёсткое для моделей, которые обычно много ездят по дорогам или по бездорожью.

Как и почти на всех японских кроссовых мотоциклах, здесь тросовое сцепление, потому что гидравлические сцепления ещё не изобретены.

На бездорожье подвеска Suzuki DRZ400, конечно же, ужасна, особенно если начать ездить агрессивно.

Модель DRZ400E слишком громкая для стандартного мотоцикла, но конструкция выхлопной системы довольно ограничивающая. К сожалению, большинство тюнинговых выхлопных систем ещё громче при относительно небольшом приросте мощности.

И наконец, пятиступенчатая коробка передач не имеет большого диапазона передаточных чисел. Многие тратят целое состояние на неоригинальные запчасти, чтобы улучшить этот показатель.

Suzuki DRZ400 очень напоминает мне DR650. Отличный базовый мотоцикл, который мог бы стать гораздо лучше с заводскими доработками, которые стоили бы совсем немного. Например, изменить передаточное отношение. Залить более густое масло и пружины в подвеску. Заменить сиденье на более мягкое. Я часто подшучивал над этой тенденцией японцев каждый год сосредотачиваться на изменении цвета и графики, вместо т...