Suzuki Across (2021) Das ALLES kann der Plug-in Hybrid ab 49.000€! 🔌 Fahrbericht | Review | Test

Описание: Hier gibt’s alle Infos zum (2021) Suzuki Across 2.5 Plug-in-Hybrid Comfort+. Falls ihr Bock auf: Fahrbericht | Review | Test | Hybrid | PHEV | Plug-in-Hybrid | Anhängelast | Motor | Diesel | Benzin | Turbo | Reichweite | Sound | Laden | 0-100 km/h | Vmax | Verbrauch | Preis - zum japanischen PHEV-SUV habt, dann: Schaut jetzt rein! 🧐

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00:06 Intro
00:35 Review
01:30 Historie
03:30 Design
06:30 Kofferraum
08:50 Laden
09:40 Rückbank
11:45 Motor
13:00 Innenraum
18:00 Fahreindruck
26:00 Fazit
27:00 Preis

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Suzuki Across

Sommer 2019 Suzuki und Toyota neue Partnerschaft
gegenseitigen Aktienkauf rund 1,2 Milliarden Euro
Ziel ist es, die Suzuki-Expertise beim Bau kleiner, preiswerter Fahrzeuge mit Toyota zu teilen
während Toyota das Know-How bei der Elektrifizierung von Pkw beisteuert
Seit Herbst 2020

Design:

Auf Basis des Toyota RAV4
Front anders gestaltet (größerer Kühlergrill und neue Scheinwerfer)
sportlich, modern und robust
Comfort + Ausstattung
6 Lacke: weiß, alle ohne Aufpreis
19 Zoll Alufelgen
LED Scheinwerfer

Seite:
4,63 m lang
1,85 m breit
1.69 m hoch
19 cm Bodenfreiheit
2.69 Radstand

E-Four Allradantrieb, der bis zu 80 Prozent der Leistung an die Hinterachse oder 100 Prozent an die Vorderachse
Ohne mechanische Verbindung wie beim klassischen Allrad

Hinten:
1.5 Tonnen Anhängelast
2.015 kg Gewicht
490l - 1.604l Kofferraum

Laden:
18,1 kWh
Unter dem Fahrzeugboden
7,5 h an Haushaltssteckdose
Bis zu 3,3 kw in 5 h

Motor:

Plug-in-Hybrid
CVT Automatik Getriebe (stufenlos)
2.5 Liter 4 Zylinder
Benziner: 185 PS
Elektro Motor vorne: 134 kw / 182 PS / 270 Nm
Elektro Motor hinten: 40 kw / 54 PS / 121 Nm
zusammen: 306 PS
6 s auf 100
180 km/h
75 km elektrische Reichweite (wir 59)
Bis 135 km/h rein elektrisch
55 Liter Tank
1.2 Liter / 16.6 kWh
wenn Batterie leer ist ca 7 Liter
22 kw

Innenraum:
Serie: Spurhalteassistent
9 Zoll Touch
Nur digitales Cockpit anders

Fahren:
Keine Rekuperationsstufen
EV-Modus: Das FZG bleibt im EV Modus ohne den Verbrennungsmotor zu starten, selbst wenn der Beschleuniger stark runtergedrückt wird.
Auto EV/ HV-Modus: Der Motor startet, wenn vorübergehend Kraft gebraucht wird, z.B. wenn der Beschleuniger stark unterdrückt wird oder bei plötzlicher Beschleunigung.
Batterielade-Modus: SOC (Ladezustand) erholt sich durch die Generierung von Energie aus dem Verbrennungsmotor, falls der Ladezustand der Batterie zu gering für den EV-Modus sein sollte

Fazit:
E-Four Allrad Antrieb
Ab 54.990€
Förderung 5.625€ (weil über 40.000€ Liste)
Recht teuer, aber Serie ist schon sehr hoch
Entspannt, vielseitig

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