Двойная катастрофа учебно-тренировочного истребителя ВВС США Т-38С со смертельным исходом (видео ...

Описание: Эксклюзив сегодняшнего дня: 19 февраля 2021 года самолёт T-38C, бортовой номер 68-8099, столкнулся с землёй в районе ВПП 28 при выполнении инструментального захода на посадку на аэродроме Даннелли-Филд в Монтгомери, штат Алабама. Инструктор и японский пилот-курсант, приписанные к 14-му учебному лётному крылу, получили смертельные травмы.

Из-за недавнего зимнего шторма этот вылет стал первым вылетом инструктора и курсанта за 9 дней. Экипаж планировал долететь до аэродрома Даннелли-Филд, выполнить заход на посадку по кругу по приборам, а затем продолжить посадку в Таллахасси для полной остановки. Курсант выполнял заход на посадку по ветру и находился на 18 узлов выше скорости финального разворота и в 0,4 морской мили в ширину, когда начал разворот на финишную прямую. Из-за недолёта на финальном развороте инструктор приказал курсанту выкатиться на перехват примерно на 40° к финишному развороту и снизить скорость. Курсант убрал РУДы в положение малого газа и начал разворот с левым креном на 30-35° для выравнивания с ВПП.

Когда самолёт снизился до 164 KCAS, инструктор взял управление на себя и начал вывод самолёта из режима малого газа. К этому времени РУДы находились на малом газе в течение 18 секунд, снизились до 155 KCAS и снижались до высоты 250 футов над уровнем моря на скорости 1100 футов в минуту. Самолёт столкнулся с землёй через несколько секунд.

Причиной инцидента стала потеря инструктором ситуационной осведомлённости на конечном этапе захода на посадку и неспособность предпринять своевременные и необходимые действия по мере развития опасной ситуации. Далее было установлено, что пилот-курсант в значительной степени способствовал инциденту, будучи перегруженным работой в схеме воздушного движения и переключив РУДы в положение малого газа. По мере продолжения захода на посадку по кругу инструктор не смог заметить ухудшение характеристик самолёта, вызванное чрезмерно длительным временем нахождения РУД в положении малого газа. Это незамеченное и неисправленное действие, в сочетании с дополнительными действиями курсанта по управлению полётом для выравнивания с взлётно-посадочной полосой, привело к недостаточной скорости полёта и высоте, а также к увеличению угла атаки и скорости снижения, что вывело самолёт за пределы параметров безопасного полёта.

Полёт был определён как высокорискованный, что потребовало одобрения вылета командиром эскадрильи.

По неизвестным причинам экипаж, потерпевший аварию, не спланировал запасной аэродром, как требовалось.

Записи из кабины экипажа показывают, что курсант испытывал трудности с пониманием и реагированием на радиовызовы диспетчера. Инструктор несколько раз оказывал курсанту помощь и один раз напрямую вмешался в действия диспетчера, чтобы обеспечить безопасность полёта.

В 22:39:00 по Гринвичу курсант начал завершающий разворот влево на 40° в 210 KCAS. Из-за большего, чем обычно, смещения ВПП курсант не дошёл до финишного захода на посадку.

В :30Z, когда самолёт прошёл через 328° и 830’ MSL, инструктор скомандовал: «Выкатывайтесь прямо здесь».

В :39Z инструктор скомандовал: «Снижаю скорость до зелёной», дав указание курсанту снизить скорость с 209 KCAS до 172 KCAS на конечном этапе захода на посадку. Курсант убавил оба дросселя до малого газа.

В :41Z инструктор скомандовал: «Выравниваю», и курсант начал уменьшать скорость снижения самолёта до 600 футов в минуту.

В :44Z инструктор скомандовал: «Держись за провод, выполняй PAPI», дав указание курсанту вести самолёт по глиссаде с углом наклона 2,5°–3°.

В :47Z инструктор произнёс: «Видите полосу, вот и всё», и курсант начал выполнять левый крен 30–35° для выравнивания с ВПП 28, в то время как самолёт снижался на высоте 192 KCAS со скоростью снижения 400 фут/мин.

В :55Z инструктор спокойно произнёс: «Ещё чуть-чуть…» и сократил окончание своей фразы. В этот момент самолёт летел по курсу 278 на высоте 450 футов над уровнем моря, с левым креном 36°, с дроссельными заслонками на малом газу, снижаясь на высоте 164 KCAS со скоростью снижения 1400 фут/мин. Заходящее солнце находилось в поле зрения экипажа, что, вероятно, повлияло на способность курсанта различать информацию на ИЛС.

В :56Z инструктор произнёс: «Уф, начинайте набор высоты». Это был последний момент, когда было возможно безопасное катапультирование.

Инструктор взял управление самолётом на себя в 22:39:56.5Z и попытался восстановить его, определив чрезмерную скорость снижения и низкую скорость полёта.

В :57Z инструктор перевёл РУД на максимальный форсаж, продолжая попытку восстановления.

В 22:40:04Z самолёт столкнулся с ЛЭП высотой 70 футов (21,7 м), вышкой системы огней приближения высотой 50 футов (15,7 м) и врезался в рощу деревьев, прежде чем столкнуться с землёй примерно в 1800 футах (460 м) от конца взлётно-посадочной полосы. Самолёт столкнулся с землёй на скорости 138 км/ч (138 км/ч), с углом тангажа 5° (5°), траекторией полёта вниз 8°, скоростью снижения 1700 фут/мин (1700 фут/мин), прямым креном 50°, РУД на максимальном форсаже, шасси выпущен...