Вы не поверите, кто только что купил российский MC-21 вместо Boeing 737 MAX.

Описание: Вы НЕ ПОВЕРИТЕ, кто только что купил российский MC-21 вместо Boeing 737 MAX
===
#civilavia #boeing #aviation #airbus
===
00:00 Вступление
00:27 Иллюзия конкуренции
03:50 Решение, принятое в условиях ограничений
07:28 Ставка, определяющая будущее
10:50 За пределами Boeing и Airbus
===
Вы НЕ ПОВЕРИТЕ, кто только что купил российский MC-21 вместо Boeing 737 MAX
Российский самолет только что превзошел Boeing 737 Max. Уже один этот заголовок звучит неправдоподобно. Но это правда, и это происходит внутри «Аэрофлота». Проблема в том, что это на самом деле не конкуренция. Это то, что происходит, когда рушится вся авиационная система, и у страны нет другого выбора, кроме как заменить ее. Так почему это происходит сейчас, и как Boeing потерял контроль над этим рынком? Давайте разберемся
Иллюзия конкуренции
Если вам интересны подобные глубокие истории об авиации, подпишитесь, потому что эта история гораздо глубже, чем кажется.
Самолет, на который ориентируется «Аэрофлот», — это Яковлев МС-21, реактивный самолет, разработанный для прямой конкуренции с Boeing 737 Max и Airbus A3 20neo. На бумаге он идеально вписывается в эту категорию. Это узкофюзеляжный самолет, созданный для коротких и средних маршрутов, перевозящий примерно такое же количество пассажиров и работающий в том же сегменте рынка. Именно в этой области авиакомпании обычно принимают тщательно продуманные решения. Они сравнивают топливную эффективность, эксплуатационные расходы, дальность полета, надежность и долгосрочную поддержку. Они анализируют данные о производительности, договариваются о ценах и выбирают самолет, который обеспечивает наилучшее соотношение цены и качества.
Вы НЕ ПОВЕРИТЕ, кто только что купил российский МС-21 вместо Boeing 737 MAX
Вот как должна работать эта отрасль. Десятилетиями она работала именно так. Программы создания самолетов конкурировали на глобальном уровне, и авиакомпании оценивали их на основе измеримых преимуществ. В этой среде конкуренция была четкой, структурированной и предсказуемой. Если один самолет предлагал лучшие экономические показатели, он побеждал. Если другой обеспечивал более надежную поддержку или более высокую надежность, он завоевывал долю рынка. Система поощряла оптимизацию.
Таким образом, на первый взгляд, эта ситуация выглядит знакомой. Одна авиакомпания. Множество вариантов самолетов. Необходимо принять решение. Кажется, что все следует той же логике, просто еще одно сравнение конкурирующих самолетов одного класса. Этот самолет появляется в кадре как российский ответ на самолеты Max и A3 20neo, отечественную альтернативу, разработанную для того, чтобы стоять в одном ряду с двумя наиболее успешными программами создания узкофюзеляжных самолетов. Но это ожидание начинает рушиться, если присмотреться.
Вы НЕ ПОВЕРИТЕ, кто только что купил российский MC-21 вместо Boeing 737 MAX
Потому что в нормальной конкурентной среде все варианты полностью доступны. Авиакомпании имеют доступ к производителям, цепочкам поставок, сетям технического обслуживания и системам сертификации, которые поддерживают любой выбранный ими самолет. Решение принимается исходя из предпочтений, характеристик и долгосрочной стратегии в рамках стабильной системы. Конкуренция существует, потому что система позволяет ей существовать. И именно эта часть здесь незаметно исчезает.
То, что выглядит как стандартное сравнение, больше не происходит на полностью открытом рынке. Предположение о том, что эти самолеты просто конкурируют на равных условиях, больше не работает в той же мере. Структура, которая когда-то делала это сравнение возможным, изменилась, и вместе с этим меняется и смысл самого решения.