#ตำนานบทสุดท้าย

Описание: #ตำนานบทสุดท้าย: รีวิว Honda CB1300SF และ CB1300SB รุ่นพิเศษส่งท้าย Project BIG-1 จากญี่ปุ่น🇯🇵

หลังจากโลดแล่นบนท้องถนนมากว่า 33 ปี นับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกในปี 1992 ในที่สุดซีรีส์ Honda CB1300 "Project BIG-1" ที่เป็นดั่งความใฝ่ฝันของนักบิดหลายคน ก็เดินทางมาถึงบทสรุปกับ รุ่นพิเศษส่งท้าย (Final Edition) เราจะพาคุณไปสัมผัสประสบการณ์การขับขี่รถจักรยานยนต์ 2 รุ่นสุดท้ายนี้อย่างละเอียด เพื่อสำรวจเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ของพวกมันอีกครั้ง

ความมั่นคงดุจราชาแห่ง CB
เพียงแรกเห็น CB1300 คุณอาจคิดว่า "ใหญ่มาก!" แต่เมื่อลองยกขึ้นจากขาตั้ง คุณจะอุทานว่า "หนักมาก!" เครื่องยนต์คำรามด้วยเสียงทุ้มต่ำ ตำแหน่งการขับขี่ที่กว้างขวาง ทั้งหมดนี้ทำให้ความรู้สึกตื่นเต้นและยิ่งใหญ่ที่คุณเคยสัมผัสกับการขี่ CB750 Four ในครั้งแรกกลับมาอีกครั้ง

Honda CB1000 Super Four ที่เปิดตัวในปี 1992 ภายใต้แนวคิด "Project BIG-1" ได้รับการอัปเกรดเป็น CB1300 ในปี 1998 ด้วยรูปลักษณ์ที่ยิ่งใหญ่สง่างาม ทำให้ได้รับความนิยมอย่างล้นหลามและกลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ขายดีต่อเนื่องยาวนานถึง 33 ปี ผ่านการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยมาโดยตลอด อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 5+ ที่กำลังจะมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤศจิกายน 2569 ทำให้ Honda ตัดสินใจเปิดตัวรุ่นสุดท้ายของ Super Four (SF) และ Super Bol d'Or (SB) ในครั้งนี้

สำหรับรุ่น SF และ SB ที่นำมาทดสอบขับในบทความนี้คือ รุ่น "SP" ซึ่งมาพร้อมกับระบบกันสะเทือน Ohlins ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงคาลิปเปอร์เบรก Brembo ที่ล้อหน้า แม้แต่รุ่น SF มาตรฐานก็มีน้ำหนักมากถึง 266 กก. แฮนด์ที่ยกสูงและกว้างช่วยให้การเข็นหรือดันรถทำได้ง่ายขึ้น แต่ด้วยน้ำหนักที่มาก จึงควรระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่ออยู่บนทางลาดชันหรือพื้นผิวที่ลื่น

ความสูงของเบาะนั่งถือว่าค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับขนาดของรถ แต่การควบคุมรถให้สบายนั้นยังคงต้องอาศัยพละกำลังและทักษะในระดับหนึ่ง ดังนั้น ผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อรถรุ่นนี้ควรลองทดสอบคร่อมดูจากรถจริงก่อนตัดสินใจ

การขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย
แม้จะดูน่าเกรงขามในตอนแรก แต่เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ มันกลับไม่ได้น่ากลัวอย่างที่คิด ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว หรือการเข้าโค้ง คุณจะสัมผัสได้ถึงความมั่นคงและหนักแน่นของรถอยู่เสมอ แต่ถึงจะหนักก็ไม่ได้หมายความว่าจะเฉื่อยชา หากคุณเคยเห็นการแข่งขันมอเตอร์ไซค์ตำรวจ คุณจะเข้าใจถึงความคล่องตัวที่รถคันนี้ซ่อนอยู่

รุ่น SB/SF มาตรฐานมักจะมีปัญหาเรื่องขาตั้งครูดพื้นเมื่อเข้าโค้งบนถนนคดเคี้ยว อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือน Ohlins ในรุ่น SP สามารถรองรับน้ำหนักได้อย่างนุ่มนวลตลอดช่วงยุบตัว และยังมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 10 มม. ทำให้ไม่เกิดการครูดพื้นโดยไม่คาดคิด การตั้งค่านี้ช่วยรองรับการขับขี่แบบเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงได้อย่างมั่นคง

สำหรับคาลิปเปอร์เบรกหน้า Brembo แม้จะไม่ต่างจากรุ่นมาตรฐานมากนักในด้านประสิทธิภาพการเบรกโดยตรง แต่ความรู้สึกที่เบรกค่อยๆ ทำงานเมื่อบีบคันเบรกเบาๆ และความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติของการจับเบรกเมื่อบีบลงไปนั้นน่าประทับใจมาก การควบคุมถือว่าสมบูรณ์แบบ

รุ่น SB ที่มาพร้อมแฟริ่งครึ่งคัน อาจให้ความรู้สึกหนักบริเวณด้านหน้าเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ แต่บนทางหลวง ความมั่นคงในการขับขี่ทางตรงและการป้องกันลมที่ได้จากน้ำหนักนี้กลับเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ในเกียร์ 6 เครื่องยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที โดยไม่มีอาการสั่นสะท้านหรือเสียงรบกวนที่สังเกตได้ ทำให้การขับขี่เป็นไปอย่างนุ่มนวลและสะดวกสบายแม้ในการเดินทางระยะไกล

รายละเอียดและอุปกรณ์
ซีรีส์ CB1300 จะถูกยกเลิกการผลิตพร้อมกับรุ่นสุดท้ายนี้ โดยไม่มีข่าวลือเกี่ยวกับรุ่นถัดไป แต่เนื่องจากได้รับคำสั่งซื้อเกินความคาดหมาย หากคุณปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของ "ราชาแห่ง CB" คันนี้ ควรเร่งตัดสินใจ เพราะ Honda Dream ประกาศจะหยุดรับคำสั่งซื้อหลังจากวันที่ 30 มิถุนายน 2568
ตำแหน่งการขับขี่และระยะเอื้อมเท้า

แม้ว่ารูปทรงของแฮนด์จะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ช่วงบนของตัวรถทั้งสองคันจะเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย สำหรับช่วงล่าง Ohlins ในรุ่น SP จะไม่ยุบตัวมากนักเมื่อผู้ขี่อยู่บนรถ ทำให้ระยะเอื้อมเท้าอาจรู้สึกแย่กว่าช่วงล่างมาตรฐานเล็กน้อย แต่ก็ยังมีช่องว่างให้ปรับปรุงได้มากด้วยการปรับพรีโหลด

CB1300 SUPER FOUR รุ่นสุดท้าย
ความสูงเบาะ: 790 มม.
ความสูงและน้ำหนักผู้ขี่: 176 ซม. / 62 กก.
CB1300 SUPER BOL D'OR รุ่นสุดท้าย
ความสูงเบาะ: 790 มม.
ความสูงและน้ำหนักผู้ขี่: 176 ซม. / 62 กก.

🔼อุปกรณ์และรายละเอียดสำคัญ
มาตรวัด: มาตรวัดแบบมัลติฟังก์ชันที่แสดงโหมดการขับขี่และตำแหน่งเกียร์ พร้อมสะพานด้านบนตกแต่งด้วยสีเงินเช่นเดียวกับรุ่นแรก
กราฟิก: เพื่อความเรียบเนียน กราฟิกจะถูกพ่นสีแยกกันทีละสี รุ่น SB มีตราสัญลักษณ์บนถัง
โลโก้ถัง: ทั้งรุ่น SP และ Final Edition มาตรฐานจะมีโลโก้ "PROJECT BIG-1" ที่ระลึกอยู่บนถังน้ำมัน
โทนสี: สีขาว/แดง เป็นสีดั้งเดิมที่คงเอกลักษณ์จาก BIG-1 โลโก้บนถังของ SF เปลี่ยนเป็นสติ๊กเกอร์ "HONDA" แบบคลาสสิก
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 4 สูบ 1,284 ซีซี ที่พัฒนามาอย่างสมบูรณ์ ให้กำลัง 113 แรงม้า และได้รับการเปลี่ยนจากเกียร์ 5 สปีดเป็น 6 สปีดในปี 2014
ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คหน้าตั้งตรงของ SP ผลิตโดย Ohlins ขนาด Φ43 มม. พร้อมการตั้งค่าพิเศษ คาลิปเปอร์เบรกเป็นแบบโมโนบล็อกของ Brembo
สวิงอาร์ม: ตกแต่งด้วยสีเงิน โซ่สีทองมีโลโก้ "PROJECT BIG-1" บางส่วน

**อ่านต่อในช่อง FB**



คุณรู้สึกอย่างไรกับตำนานบทสุดท้ายของ Honda CB1300 ซีรีส์นี้บ้างครับ?

ข้อมูลโดย:文：太田安治、オートバイ編集部／写真：赤松 孝、南 孝幸
เรียบเรียงบทความใหม่โดย: Thailand Motorcycle News

#Honda #CB1300SUPERBOLDOR #SP #FinalEdition #New2025 #CB1300SUPERFOU #limitedEdition #ThailandMotorcycleNews