BMW Serie 4 Cabrio ⭐ Riñones XXL diesel 🚗💨😉 420d descapotable de lujo

Описание: BMW Serie 4 Cabrio – Riñones XXL diesel para un 420d descapotable de lujo

Unboxing BMW Serie 4 Cabrio 2021

BMW vuelve a Arrancamos!?, tu canal referencia del mundo del motor, para enseñar, en un solo coche, muchas cosas. Esos riñones superlativos, esos faros con tecnología láser, ese motor diesel de 2 litros y 190 caballos que puede hacer medias en autovía de menos de 4 litros a los 100 kilómetros… y encima a cielo abierto, con una capota de lona que en menos de 20 segundos cambia la fisionomía de un 420d que sorprende a cada momento. Un vídeo para disfrutar y una prueba de 1.300 kilómetros para detectar hasta el más mínimo detalle de un coche que conquista.

A nivel estético, BMW sigue puliendo y cincelando con buen gusto una fórmula que parece funcionarles. Normal que no haya un cabrio en su catálogo más grande que este Serie 4, que ya se va a los 4,76 metros y parece de una categoría superior, a pesar de que atrás no caben más que dos adultos, y con la particularidad de que no van a ir nada cómodos y no sólo por el viento que les llegará a cielo abierto, sino por unos laterales intrusivos que te empujan hacia el centro.

Tanto con capota como sin ella el 420d Cabrio es embaucador. Si te mira te conquista. Líneas fluidas, estudiadas, con un capó larguísimo que tiende hacia abajo para acoger unos riñones sobredimensionados que tanto dan que hablar. A mí me gustan, son interesantes a nivel estético y funcional, pero además te cuentan una historia de seguridad en uno mismo, incluso de arrogancia, propio de este tipo de marcas Premium, y que no es nada fácil plasmar en un diseño sobre ruedas. Los faros con tecnología láser son bonitos hasta apagados, pero la inversión que exigen solo recomienda su compra a los que tengan pasta a espuertas y viajen a menudo por la noche.

El interior también ha sufrido una vuelta de tuerca. En líneas generales acertada, como la combinación de colores fuera y dentro, verde y cognac, muy interesante. Sin embargo, con uno de los mejores ordenadores de a bordo del panorama y unas grafías claras, concisas y tradicionales, esa vuelta de tuerca juega en su contra, con menos legibilidad y necesidad de más pantallas para mostrar la misma información que antes parecía más ordenada. Al menos bajo mi punto de vista. También te digo que no será motivo de enjundia para desestimar la compra de un coche que nos ha parecido un sueño.

Y es que cuando te das cuenta de que 1.850 kilos pueden viajar a 120 km por hora gastando solamente 4 litros a los 100 km, es algo que se escapa al entendimiento casi de cualquier mortal… y menos aún que los politicuchos de turno quieran cargarse un motor tan eficiente como estos, y nos hagan invertir la de dios en tecnologías, eléctricas y demás, que aún están en pañales y que tardarán en igualar, al menos la eficiencia del diesel. Y combinado con la hibridación ligera que también se incluye en este 420d Cabrio, la etiqueta Eco que luce es el fruto de poder reducir en cierta medida sus emisiones nocivas. Lo que también conlleva una subida de precio considerable, es así.

La mayoría de los 1.300 kilómetros de la prueba han sido capotados y por autovía y autopista, con un firme exquisito. La media del Madrid-Toledo fue un increíble 3,9 l/100 km y aún me froto los ojos. En el resto del viaje se quedó en 4,5 y con los kilómetros de ciudad, grabación y demás, la media total ha sido de 4,8 litros a los 100 km. Con un depósito hice 1.200 kilómetros. Una barbaridad. Sin embargo, en carreteras comarcales y bacheadas, nuestra unidad, con 10.000 kilómetros, ya tenía algún grillo en la parte derecha del salpicadero y en la zona del asiento. Una auténtica pena.

Si hablamos de precios, la cosa tampoco nos entusiasma. Son 7.500 euros más que la variante coupé, lo cual es entendible y sitúa nuestro 420d básico en 57.000 euros. Es la única versión diesel, y con los extras y packs de nuestra unidad probada, la factura pasa de 67.000 euros. Si quieres gasolina, tienes el 420i de 184 CV a un precio muy similar al diesel. Luego tienes el 430i por 61.600 euros y 258 CV y el 440i con tracción xDrive en vez de la trasera y 374 CV. El M4 Cabrio ya se va a 113.000 euros largos y 510 CV. Palabras mayores. Todos con cambio automático de 8 velocidades y etiqueta eco sólo para el 440i, amén del diesel.

En la escala ‘Me lo compraría’, la nota del BMW 420d Cabrio es 8,8. Es un coche espectacular que no defrauda. Se pueden mejorar pequeñas cosas, pero en líneas generales sobresale en tanto y en tantos aspectos que no deja indiferente a nadie. Pena de plazas traseras y esos grillitos tan incómodos con sólo 10.000 kilómetros. Lo demás, sobresaliente sin paliativos.

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