Пассажирский самолет, вышедший из-под контроля | Травматичный полет рейса 213 авиакомпании Icelan...

Описание: Это история 213. 26 февраля 2013 года самолет Boeing 757 компании Iceland Air следовал из Копенгагена в Кефлавик. Полет подходил к концу, и пилоты находились в верхней точке снижения. Они прорабатывали план захода на посадку, и в самолете был включен автопилот. В 21:45, как раз когда самолет собирался выйти на верхнюю точку снижения на высоте 36000 футов, пилоты получили предупреждение. Бортпроводница сообщила о чем-то странном. Она услышала странный звук, доносившийся из пола самолета, и это было нечто совершенно необычное за всю ее карьеру. Поэтому она решила связаться с экипажем, чтобы сообщить о происходящем. Второй пилот проверил приборы, ничего подозрительного не обнаружил и спросил бортпроводницу, с какой стороны самолета доносится звук. Звук доносился со всех сторон. Но на приборах по-прежнему ничего не отображалось. Старшие бортпроводники также сообщили пилотам о звуке, который распространялся в задней части самолета. Затем, когда пилоты обсуждали с диспетчером начало снижения, они почувствовали вибрацию пола — не сильную, но ощутимую, и получили первое реальное предупреждение за весь полет. Проблема была в гидравлической системе. В правой гидравлической системе заканчивалась гидравлическая жидкость. Видите ли, гидравлическая жидкость — это жизненно важный элемент самолета. Она используется для перемещения рулевых поверхностей и уборки и опускания шасси. Если гидравлика выходит из строя, все кончено, но, справедливости ради, существует множество резервных систем. Трудно потерять всю гидравлику. Но такое случалось и раньше. Пару месяцев назад на этом канале мы говорили о самолете Boeing 757 компании DHL, у которого отказала гидравлика, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Ссылки на это видео вы найдете в конце этого ролика. Экипаж был занят изучением краткого справочника, чтобы понять, что им следует делать в случае отказа гидравлической системы. В ходе проверки контрольного списка они получили еще одно предупреждение: «Давление в правой гидравлической системе». Экипаж с ужасом осознал, что вышла из строя правая гидравлическая система. Но это не конец света, самолет сможет приземлиться без проблем. Однако они понимали, что после посадки не смогут использовать некоторые спойлеры на правом крыле, правый автопилот, правый реверсивный механизм тяги, правый триммер стабилизатора и автоматический тормоз. Представьте, что самолет перенес инсульт. В подобных ситуациях длина взлетно-посадочной полосы будет иметь значение, поскольку самолет не сможет использовать все тормозные устройства для замедления, но длинная взлетно-посадочная полоса в Келфавике не создаст такой проблемы.
По мере снижения экипаж проверил возможности самолета, чтобы понять, на что он способен, а на что нет. Экипаж заметил, что спойлеры работают плохо. После этого самолет был направлен на взлетно-посадочную полосу 20 и вышел на курсовой маяк. Когда самолет пролетал сквозь туман, пилоты проводили проверки, чтобы убедиться, что посадка пройдет максимально без проблем. При выходе на заключительный этап пилоты выпустили закрылки и шасси. Самолет завибрировал, когда шасси опустились. Вибрация была слишком сильной. Второй пилот заметил, что самолет начал крениться влево. Самолет находился на высоте 2400 футов над водой и совершал поворот, который никто из пилотов не заказывал. Пилоты посмотрели на EICAS, ожидая увидеть предупреждение о несоответствии управляющих поверхностей с одной стороны самолета и с другой. Но такого предупреждения не было. Самолет начал сильно крениться влево, и они понятия не имели, почему. Второй пилот отключил автопилот и затем дал команду на правый поворот, чтобы удержать самолет на курсе, но ничего не произошло, самолет не отреагировал. Капитан понял, что что-то не так, и, возможно, пытаясь набрать высоту, отдал команду на уход на второй круг. По мере того, как самолет уходил на второй круг, левый крен становился все сильнее, в конце концов, самолет начал набирать высоту и крениться влево на 34 градуса.