Ikarus 411T

Описание: Przyszła pora na materiał z jedynego takiego pojazdu na świecie, a jest nim prototyp trolejbusu na bazie Ikarusa 411. Oczywiście jest to pojazd wyprodukowany przez Ikarusa fabrycznie jako trolejbus, natomiast jego ponad 30 letnia historia jest dosyć konkretna, jak lista miast, które odwiedził zanim na stałe trafił do floty BKV. Pojazd jako prototyp został ukończony w 1994 roku we współpracy firm Obus Kft. i Kiepe GmbH (elektronika) ze sterowaniem tyrystorowym GTO. W 1995 roku został zaprezentowany publiczności na Węgrzech, a także w niemieckim Hanowerze. Następnie przez dwa lata wykonywał jazdę próbną na liniach BKV, początkowo bez pasażerów, później z pasażerami. W latach 1997-98 wywieziono go do Rumunii, gdzie zwiedził wszystkie miasta z siecią trolejbusową, później wrócił do Segedynu, jednak nie jeździł tam, gdyż dziurawe rumuńskie drogi zweryfikowały trwałość zawieszenia prototypu, ponadto pojawiły się również problemy z elektryką, co skutkowało trwałym unieruchomieniem wozu. W lutym 2001 wrócił do BKV, następnie w styczniu 2003 roku został wpisany na stan BKV w zamian za naliczoną karę za spóźnioną dostawę zakupionych wówczas trolejbusów Ikarus 412T i od tamtej pory z niewielkimi przerwami kursuje po dziś dzień w stolicy Węgier. Przy okazji dorobił się również okleiny okolicznościowej w 2019 roku, która nawiązywała do jego pierwotnego malowania w jakim opuścił fabrykę. W ostatnich latach jego sztandarowym zadaniem była krótka szczytowa robota 74A/F3, ale oczywiście była możliwość spotkania tego wozu na każdej linii trolejbusowej obsługiwanej taborem MAXI (a drugim wymogiem była oczywiście trasa w 100% przebiegająca pod drutem). W czerwcu 2025 zlikwidowano linię 74A ze względu na wydłużenie linii 81 aż do pętli Mexikói út, toteż "czterysetka" kursuje obecnie głównie jako rezerwa. Nie jest to niczym nadzwyczajnym, BKV na pewno zdaje sobie sprawę z unikatowości tego pojazdu i nie katuje go dzień w dzień na całodziennych brygadach. Myślę, że jego atutem niewątpliwie są bardzo ciekawe dźwięki napędu, jednak nie był to jedyny pojazd w flocie BKV, który posiadał taki osprzęt, natomiast właśnie ten wóz był najgłośniejszy i nadal kursuje liniowo. Póki jeździ, myślę, że warto rzucić okiem na odpowiednią stronę jeśli się jest na miejscu i można złapać tego gagatka przy odrobinie szczęścia.

Momenty:
0:00 - zdjęcie pojazdu podczas kursu w ostatnim dniu funkcjonowania linii 74A
0:05 - przejazd z okolic II drzwi na linii 77 z czerwca 2025
1:05 - pokaz możliwości Ikarusa nr 1
6:30 - przejazd z tyłu na linii 74A z lutego 2024, tutaj zdecydowanie lepiej słychać napęd, ale jazda jest nieco wolniejsza niż na poprzednim filmie
13:50 - nagranie z maja 2024 na 74A, w tle fotografie wozu, w tym dokładniejsze spojrzenia na wnętrze
17:50 pokaz możliwości Ikarusa nr 2


Rocznik 1994, silnik Alstom 4 ELA 1662-B1 (203KM) + rozruch tyrystorowy asynchroniczny Kiepe

//Mervin (z drobną pomocą OmniCityKR)

2024-2025