Honda NT1100 DCT 2022 - pierwsze wrażenia z jazdy

Описание: Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam Was na obiecany filmik z jazdy testowej nowym motocyklem - Honda NT1100 ze skrzynią automatyczną DCT, która odbyła się 26.05.2022.
Przepraszam że długo musieliście czekać na ten materiał, niestety ostatnio mocno ograniczał mnie brak czasu i problemy codziennych spraw.
Motocykl do testu udostępnił mi jak zwykle krakowski salon – Honda Arher:

https://arher.pl/pl/motocykle.html

Honda NT1100 2022 to maszyna typu Touring - dedykowana do jazdy po asfaltach, oparto ją na podzespołach sprawdzonego motocykla klasy Adventure, czyli CRF1100 L Africa Twin.
Honda NT1100 DCT kosztuje - 70'200 zł. (październik 2022).
Sercem tego motocykla jest chłodzony cieczą dwucylindrowy 8-zaworowy silnik SOHC z wykorbieniem 270 stopni Unicam o pojemności - 1084 cm3, generujący maksymalną moc - 102 KM (7'500 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 104 Nm (6'250 obr/min).
Motocykl sporo waży i jest to bez wątpienia jego wada - ze zwykłą skrzynią biegów masa wynosi - 238 kg. a z DCT aż - 248 kg. to niestety czuć podczas wolnych manewrów czy konieczności przetoczenia maszyny na parkingu.
Koła w Hondzie mają 17” a zawieszenie to klasyczna konstrukcja oparta z przodu na systemie Showa 45 mmupside-down o skoku 150 mm, oraz z tyłu na systemie jednoczęściowego wahacza aluminiowego z układem Pro-Link, także o skoku - 150 mm., możemy tu tylko regulować napięcia wstępne obu zawieszeń.
Motocykl wyposażono także w podstawkę centralną i niezwykle solidną „kosę”, warto wspomnieć o sporym prześwicie wynoszącym - 175 mm.
W NT1100 nie mamy IMU, dlatego zastosowano tu zwykły dwuobwodowy ABS, szkoda że w maszynie za takie pieniądze nie dostajemy stalowych oplotów hamulcowych tylko gumowe.
Końcowym przeniesieniem napędu jest w Hondzie łańcuch, skrzynia posiada 6 biegów i 4 tryby jazdy w tym beznadziejny „D” oraz trzy tryby „Sport” które działają świetnie.
Oczywiście możemy w każdej chwili przejść na obsługę manualną i sami zmieniać biegi łopatkami przy kierownicy.
Maszynę wyposażono w wygodne, dwuczęściowe siedzenie o wysokości - 820 mm dla kierowcy, zbiornik paliwa o pojemności - 20,4 litrów, oraz szeroką i dosyć wysoką regulowaną szybę w zakresie - 164 mm.
Szkoda że aby ją podnieść lub opuścić trzeba się zatrzymać i użyć obu rąk, tym niemniej szyba, boczne deflektorki oraz osłony stóp powodują bardzo dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i jest to duża zaleta tego motocykla.
Kolejną jest bardzo wygodna pozycja na siedzeniu, znakomite stabilne prowadzenie na wprost i w zakrętach.
Fajny jest także całkiem dynamiczny silnik, który w połączeniu ze skrzynią DCT daje odczucia dużych przyspieszeń ;)
Z kolei to co mi się nie podoba to spora ilość wibracji na wyższych obrotach jakie ten piec generuje mimo zastosowania w nim wałków wyrównoważających, a także słaba elastyczność na średnich obrotach, oraz nieprzyjemne szarpanie podczas dodawania i odejmowania gazu na niektórych trybach jazdy.

W Hondzie NT1100 zastosowano ten sam co w CRF1100 L AT - system dwóch wyświetlaczy (w tym jeden duży dotykowy i kolorowy TFT, obsługujący Android Auto i Apple Car Play), mamy też gniazda USB i zapalniczki na kokpicie, grzane manetki, tempomat i całą masę ustawień działania silnika w tym stopień jego hamowania.
Szkoda że duży wyświetlacz jest podatny na refleksy świetlne, zbyt długo się on też ładuje po załączeniu, ale za to obsługuje Android Auto i Apple CarPlay a więc smartfony.
Nowa Honda NT1100 DCT wyróżnia się ciekawą linią i ładnym kształtem świateł, całe oświetlenie jest oczywiście w technologii LED.
Hondę wyposażono także w system ostrzegania innych kierujących z tyłu przed gwałtownym hamowaniem poprzez szybkie załączenie tylnych kierunkowskazów.
Przednie z kolei świecą się delikatnie na stałe co ma wizualnie poprawić widoczność motocykla z przodu, niestety odbijają się nieco w bocznych deflektorach.
Coś co mi się podoba to układ przycisków na lewej stronie kierownicy i stopień komplikacji ustawień parametrów wyświetlacza, tak samo jak umiejscowienie przycisku klaksonu w zupełnie innym miejscu niż to mają motocykle innych marek.
Z kolei na duży plus - świetne brzmienie tego silnika ;)
W standardzie dostajemy także dwa oryginalne boczne kufry w kolorze motocykla.

Reasumując – Honda NT1100 DCT to świetna propozycja dla kogoś kto kocha Hondę, lubi jeździć turystycznie po asfaltach korzystając ze znakomitej ochrony przed wiatrem czy deszczem i odpowiada mu dwucylindrowy rzędowy silnik o mocy nieco ponad 100 KM.
Oczywiście nie jest to demon mocy ani prędkości maksymalnej, za to motocykl oferuje niebywałą wygodę prawie taką jak w BMW R1250 RT ;)

Jak zawsze zapraszam do oceniania i komentowania mojego filmu, wiem że jest trochę przydługi.. ale chciałem w nim pokazać Wam wszystkie moje odczucia z jazdy ;)
Jeśli mieliście przyjemność śmignąć sobie NT-kiem napiszcie o swoich odczuciach z jazdy, ciekaw jestem Waszej opinii, na każdy merytoryczny komentarz jak zawsze odpiszę.

Pozdrawiam serdecznie – RafałB ;)