Крушение рейса 981 после длительного ожидания и ухода на второй круг в плохих погодных условиях

Описание: Описание:

19 марта 2016 г. самолёт Boeing 737-800 авиакомпании flydubai, выполнявший рейс FZ981 из Дубая, при второй попытке захода на посадку в сложных погодных условиях в аэропорт Ростова-на-Дону на юге России столкнулся с землёй аэропорта. Самолёт был разрушен, а 55 пассажиров и 7 членов экипажа получили смертельные травмы. Рейс 981 вылетел из Дубая 18 марта в 18:37 UTC. Полёт по маршруту проходил в штатном режиме. Рейс приземлился в районе Ростова, и экипаж выполнил ручной заход на посадку на ВПП 22 с отключенным автопилотом. Метеоусловия были неблагоприятными: нижняя граница облаков находилась на высоте 630 метров, скорость ветра 230 градусов, скорость 13 метров в секунду, максимальная скорость 18 метров в секунду, небольшой ливневый дождь, дымка, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра. В 22:42 UTC (01:42 по местному времени) в ходе первоначального захода на посадку на высоте 340 метров (1115 футов) рейс получил предупреждение о сдвиге ветра. Экипаж самолета принял решение уйти на второй круг, а затем продолжил полет в зону ожидания в ожидании улучшения погодных условий. Самолет покинул зону ожидания в 00:28 UTC (03:28 LT) и снизился в направлении Ростова для повторного захода на взлетно-посадочную полосу 22. Поскольку экипаж продолжал выполнять очередной ручной заход на посадку, они приняли решение снова уйти на второй круг на высоте 220 метров (721 фут), за 4,5 км до взлетно-посадочной полосы после получения очередного предупреждения о сдвиге ветра. Они начали набор высоты с вертикальной скоростью до 20 м/с и установили двигатели на максимальную взлетную/уходовую тягу (TOGA). В ходе ухода на второй круг экипаж установил закрылки в положение 15° и убрал шасси. На высоте 1900 футов (приблизительно 600 м) после достижения угла тангажа 18° пилот-пилот оттолкнул штурвал, что привело к уменьшению вертикального ускорения до 0,5, увеличению поступательной скорости и, как следствие, автоматической уборке закрылков с 15° до 10° на скорости более 200 узлов. Кратковременное уменьшение тяги двигателей в течение 3 секунд привело к уменьшению скорости и выпуску закрылков до 15°, хотя последующие действия экипажа по восстановлению максимальной взлетной/уходовой тяги привели к увеличению скорости и повторной автоматической уборке закрылков до 10°. Закрылки оставались в последней конфигурации до удара. Пилот-пилот, потянув штурвал на себя, продолжил набор высоты с вертикальной скоростью до 16 м/с. На высоте 900 м произошло одновременное пикирование колонки штурвала и отклонение стабилизатора на пикирование от -2,5° (6,5 ед.) до +2,5° (1,5 ед.). Регистратор самолёта зафиксировал пикирование стабилизатора от переключателя триммирования стабилизатора на штурвале длительностью 12 секунд, а на записи бортового самописца зафиксирован характерный шум вращения маховиков триммирования, расположенных по обе стороны от центрального постамента. В результате самолёт, набрав высоту около 1000 м, перешёл на снижение с отрицательным вертикальным ускорением -1g. Последующие действия экипажа по спасению самолёта не позволили избежать столкновения с землёй. Самолёт столкнулся с ВПП примерно в 120 м от торца ВПП на скорости более 600 км/ч и пикировании более 50 градусов.

https://asn.flightsafety.org/asndb/32...

Если вам нравится наш контент, ПОДПИШИТЕСЬ на наш канал:
   / @flight_follower  

Купите мне кофе:
buymeacoffee.com/flightfollower

Все видео лицензированы по лицензии Creative Commons или используются в соответствии с принципами YouTube «Добросовестное использование». Я не являюсь владельцем или претендентом на какие-либо видео. Все права принадлежат их владельцам. Если вы использовали свои видео и хотите внести изменения, напишите мне, чтобы мы могли решить проблему.

Звук ATC скачивается с Liveatc.net

Напишите нам по адресу

[email protected]