SEAT Ateca 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com

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Maniobra de esquiva

El SEAT Ateca que probamos tenía instalados dos elementos que, en mayor o menor medida, afectan a sus cualidades dinámicas: la suspensión adaptativa DCC y unas llantas opcionales de 19 pulgadas con neumáticos en medidas 235/40. Al menos con esta combinación de elementos, los resultados en nuestra maniobra de esquiva han sido mediocres.

La primera pasada, que realizamos a 73 km/h y con la suspensión ajustada en el modo «normal», la superamos sin derribar conos. El coche cambió de apoyos con agilidad, el balanceo de la carrocería fue muy contenido y las reacciones fueron seguras.

76 km/h fue la máxima velocidad a la que logramos superar la prueba sin derribar conos. En este caso, la suspensión estaba ajustada en modo Sport, aunque el balanceo de la carrocería no fue mucho menor que en el intento anterior a menos velocidad. Lo que sí aumentó de manera considerable fue el subviraje, que durante unos instantes impidió al conductor guiar el vehículo por la trayectoria deseada.

El control de estabilidad también actuó de manera muy clara, reduciendo la velocidad de avance del vehículo hasta casi detenerlo a la salida del segundo tramo delimitado por los conos. MODO SPORT.

En sucesivos intentos a más velocidad, los resultados fueron prácticamente calcados, con un subviraje muy acusado y una intervención clara de las ayudas electrónicas. MODO SPORT

Eslalon (MODO SPORT)

En este ejercicio, los resultados fueron mucho mejores que en la esquiva y más parecidos a los percibidos en carreteras abiertas al tráfico. El Ateca cambia de apoyo con mucha rapidez y avanza entre los conos de manera fluida y con un balanceo mínimo. En este caso, el funcionamiento del control de estabilidad fue ejemplar, con una actuación leve al final de la manoibra, cuando el coche circulaba a mayor velocidad.

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