4 en Línea vs. V4 vs. Bóxer 4: ¿Cuál es la Diferencia? Equilibrio de Motor Explicado al Detalle

Описание: En el video de hoy estaremos haciendo una exploración y comparación muy profunda del motor 4 en línea, el v4 y el bóxer 4: desde el equilibrio del motor primario y secundario hasta los intervalos de encendido y los pares de balanceo. También veremos en qué se diferencia un motor bóxer 4 de un motor plano no bóxer en términos de anatomía y equilibrio. Pero nuestra inmersión profunda es estructurada y gradual, en lugar de abrumadora, para que pueda disfrutar del video independientemente de sus antecedentes o conocimientos previos.

El equilibrio primario del motor tiene que ver con la masa y, por tanto, con la inercia del pistón cuando cambia de dirección. Ahora bien, para tener un motor con buen equilibrio primario tenemos que equilibrar las fuerzas asociadas a la inercia del pistón.

El cuatro en línea logra un equilibrio primario perfecto al equilibrar las fuerzas de inercia del pistón utilizando las fuerzas de inercia de otros pistones. Entonces, cuando dos pistones suben, dos pistones bajan. Esto significa que tenemos dos fuerzas apuntando hacia arriba y dos fuerzas apuntando hacia abajo y, por lo tanto, se cancelan entre sí, lo que lleva a la eliminación de las vibraciones primarias.

El Bóxer 4 también logra un equilibrio primario perfecto al utilizar masas de pistón para equilibrar otras masas de pistón, solo que lo hace de manera un poco diferente en comparación con el cuatro en línea. En lugar de tener todos los pistones en una línea, el Bóxer 4 los divide en dos bancos diferentes que están directamente opuestos entre sí, lo que significa que los pistones también están opuestos entre sí.

El V4 también tiene un equilibrio primario perfecto, pero no depende de las masas de los pistones para cancelar otras masas de pistones. En su lugar, utiliza el contrapeso del cigüeñal para anular la masa de un pistón. La razón por la que un motor V4 puede hacer esto es precisamente porque es un motor V. Si no fuera un motor en V, el contrapeso del cigüeñal no podría usarse para este propósito.

El V4 es mucho más "modular" en comparación con los motores de cuatro en línea y bóxer 4. De hecho, se podría decir que los motores de cuatro en línea y bóxer 4 son, en cierto modo, iguales en términos de su anatomía básica. Es modular en el sentido de que se trata esencialmente de dos motores V-twin unidos. Esto le permite tener cualquier ángulo entre los dos muñones del cigüeñal. El ángulo puede ser cero como en la Honda RC30, o 180 grados como en la Honda VFR800, o 70 grados como en la Panigale V4. También puedes jugar con el grado entre las bancadas de cilindros. Puedes girar 90 grados como Ducati, o 70 grados como la Vmax o 65 grados como la Aprilia RSV4. Pero no importa lo que pase, debido a la anatomía de la configuración en V, no puedes tener dos pistones en el punto muerto superior al mismo tiempo si colocas dos bielas en un muñón del cigüeñal. Esto significa que siempre tendrás un intervalo de disparo desigual.

Ahora, en el caso del cuatro en línea, el intervalo de disparo es regular o par... pero la desventaja de esto es que no puede ser otra cosa. En el caso del v4, el intervalo de encendido siempre puede ser desigual, pero la ventaja es que podemos jugar con él y crear diferentes intervalos de encendido, lo que da como resultado un carácter, sonido y entrega de potencia diferentes del motor, que se pueden adaptar para diferentes aplicaciones.

Cuando se trata de equilibrio secundario, el cuatro en línea obviamente tiene más problemas porque todas las fuerzas apuntan hacia arriba todo el tiempo, lo que genera vibraciones secundarias notables. Pero hay buenas y malas noticias en lo que respecta al equilibrio secundario. La buena noticia es que la magnitud es sólo aproximadamente una cuarta parte de la del equilibrio primario, pero la mala noticia es que las vibraciones secundarias ocurren dos veces por revolución del motor en comparación con solo una vez para las vibraciones primarias.

El v4 y el bóxer 4 tienen un mejor equilibrio secundario que los cuatro en línea, pero aún no es perfecto. En el v4, los pistones no se oponen entre sí, por lo que las fuerzas secundarias no pueden cancelarse, pero tampoco pueden apilarse como en el cuatro en línea. La separación entre los dos ángulos de inclinación significa que las fuerzas secundarias de cada pistón se fusionan en una única fuerza resultante. La magnitud es aproximadamente 1,4 veces mayor que la de un solo cilindro, y luego, al jugar con el desplazamiento entre los pasadores del cigüeñal, el v4 esencialmente "diluye" las vibraciones secundarias, lo que significa que no necesita un eje de equilibrado.

Ahora el bóxer 4 parece que podría tener un equilibrio secundario perfecto porque tenemos fuerzas de igual magnitud pero en dirección opuesta. Pero debido al desplazamiento entre los cilindros, el bóxer 4 tiene una pareja oscilante secundaria. Pero al menos es mejor que un motor bóxer de 4 cilindros que tiene una enorme pareja oscilante primaria.

#d4a #d4aespanol