[기자수첩] 자만에 빠진 현대 상용차, 안방이 위험하다
Автор: Ana Cristino
Загружено: 2019-01-08
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[기자수첩] 자만에 빠진 현대 상용차, 안방이 위험하다
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우리나라 상용차 시장 규모는 연간 22만대 정도다. 올해는 9월까지의 판매 누적 대수가 약 19만5000대를 기록하고 있어 23만대 이상이 될 것으로 보인다. 상용차는차종과 차급으로 봤을 때 중형, 준중형 승용 다음으로 큰 시장이다.
상용차도 경형에서 대형 카고, 덤프와 트랙터 등 특장차에 이르기까지 다양한 모델이 있지만, 전체 수요의 80%는 1t 언저리에 있는 소형 상용차다. 따라서 누구나 알고 있는 현대차 포터와 기아차 봉고, 스타렉스가 이 시장을 장악하고 있다.
올해 들어 9월까지 신규 등록된 18만여 대의 상용차 가운데 15만 대가 이 세개의 모델이다. 독점의 폐해를 지적하면서도대안이 없는 소비자들이 매번 같은 차를 선택할 수밖에 없는 구조이기 때문이다.
한 급 위 마이티와 메가 트럭이 포진한 중형 카고 시장도 마찬가지다. 그러나 이제 포터와 봉고, 스타렉스를 대체할만한 수입차가 연이어 등장하면서 상황이 달라졌다. 이베코의 뉴 데일리, 르노의 마스터가 그 주인공이다.
총 중량 3.5t부터 최대 7.2t, 적재용적 9㎥에서 최대 18㎥에 이르기까지 폭넓은 라인업을 가진 뉴 데일리는 밴, 세미 윈도 밴, 섀시 캡, 섀시 카울, 크루 캡 등 다양한 형태의 화물 수송에 얼마든지 대응할 수 있게 변신할 수 있다.
르노삼성차가 완제품으로 수입해 판매하기 시작한 마스터 역시 소형 상용차의 변화를 이끌 것으로 보인다. 르노삼성차는 소형 상용차 시장에서 대안이 없다는 이유로 선택권을 제한받았던 고객들에게 새로운 기회를 제공할 것이라며 노골적으로 현대차를 겨냥했다.
박스형 적재함을 올린 낡은 방식의 소형 카고 시장을 바꿔보겠다는 것인데 마스터가 가진 제품의 특성상 과장되게 들리지 않는다. 마스터는 리터당 10.8 km(마스터 S), 10.5km(마스터 L)의 뛰어난 복합연비에 첨단 안전 사양도 풍부하게 갖추고 있다.
현대차 관계자는 영세 사업자가 많이 사용하는 차종의 특성상 마스터가 가격 경쟁력을 극복하기는 쉽지 않을 것이라고 말했지만 적재함에 탑을 씌우는
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