Plymouth AAR Cudas и Dodge Challenger T/A в музее Brothers Collection: маслкар недели

Описание: Plymouth AAR Cuda и Dodge Challenger T/A в музее Brothers Collection: Muscle Car Of The Week

Plymouth Cuda AAR 1970 года и Dodge Challenger T/A 1970 года — два потрясающих маслкара, корни которых уходят в гонки SCCA Trans Am. В этом видео, отрывке из специального репортажа, посвящённого Muscle Car и Corvette Nationals, представленного в музее Brothers Collection, эксперт по AAR и Challenger T/A Дэйв Уайз рассказывает о том, что делает эти уличные бойцы такими особенными. От уникального 340-дюймового V8, высокопроизводительной подвески, эксклюзивных колёсных дисков с разноуровневым расположением и выхлопной трубы вбок до потрясающего графического пакета и доступных цветов High Impact, Plymouth AAR Cuda и Dodge Challenger T/A 1970 года остаются одними из самых востребованных маслкаров всех времён.

Интересно рассмотреть AAR в контексте сегодняшнего дня. Модель AAR была уличной версией Plymouth аналогичного гоночного автомобиля серии Trans Am, поскольку правила Trans Am гласили, что автопроизводитель должен был произвести 2500 потребительских копий любого гоночного автомобиля, участвовавшего в серии. У Chevrolet был Camaro Z/28, у Ford — Boss 302 Mustang, у AMC — Javelin, а Plymouth решили назвать свою модель в честь команды All American Racers Дэна Герни, которая строила и участвовала в гонках серии Trans Am на сильно модифицированных Cuda, таких как этот. Насколько мне известно, AAR — единственный серийный автомобиль, названный в честь гоночной команды, которая использовала этот автомобиль в серии. Или я ошибаюсь? Шелби — имя гонщика, но они также построили оригинальные автомобили GT350. Незаконченные «Мустанги» сошли с конвейера для доработки в мастерской Шелби. В данном случае автомобили AAR Cuda полностью собирались на обычной сборочной линии Plymouth в Хамтрамке, штат Мичиган, так что это не означало, что они покидали завод в виде незаконченных кузовов, которые были собраны на гоночном заводе AAR.

В правилах SCCA говорилось, что если деталь предназначена специально для гоночного автомобиля, то должна существовать и уличная версия. Таким образом, если у гоночного автомобиля были особые модификации кузова, такие как спойлеры, то и уличная версия должна была их иметь. Некоторые элементы безопасности, каркасы безопасности, обивка и тому подобное, не были обязательными для использования на уличных автомобилях. Было приятно видеть, что санкционирующий орган Sports Car Club of America разрешал использование сторонних деталей для повышения производительности на гоночных автомобилях при условии их интеграции в каталог запчастей производителя оригинального оборудования. На автомобилях Trans Am есть множество крутых скоростных деталей с заводскими номерами.

Гоночные версии должны были оснащаться двигателем V8 объемом 305 куб. дюймов или меньше, но у Chrysler такого двигателя не было, поэтому 340-й был разрешен к производству. Это были очень прочные блоки с огромными коренными подшипниками для поддержки кованого коленчатого вала и 10,5-дюймовых поршней сжатия.

Он развивал мощность 290 л.с., или, по крайней мере, так заявили в Plymouth. 6-цилиндровый двигатель 340 имел мощность 290 л.с., как и Boss 302 и Z/28 у конкурентов, но мы видели, как на динамометре эти двигатели выдавали около 320 л.с. Можно было получить 4-ступенчатую коробку передач или автомат, как у этого автомобиля, а задняя передача оснащена коробкой передач Sure-Grip 3.55. Эти зачётные 14-секундные результаты на четверти мили, на самом деле, больше соответствовали гонкам на слот-карах по открытым дорогам.

AAR — это автомобиль с полной комплектацией, с улучшенными подвеской, кузовом и двигателем. Самый заметный элемент — стробоскопическая полоса с логотипом AAR, мерцающая узором от задней части к передней, которая направляет взгляд к чёрному текстурированному стекловолокну Organasol, плотно прилегающему к кузову. Эти элементы не так сильно бросаются в глаза на тёмно-зелёной машине, но всё равно выглядят потрясающе. Задний спойлер отлично смотрится как сзади, так и спереди и гармонично вписывается в заднюю часть автомобиля. Яркие раллийные диски с разноразмерными шинами скрывают передние дисковые и задние барабанные тормоза, а специально приглушённые боковые выхлопные трубы разносят всех, кого вы проезжаете. Широко распахнутые противотуманные фары смотрят в будущее, а указатели поворота спрятаны над решёткой радиатора. Более жёсткие торсионы и амортизаторы работают вместе с увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости, чтобы AAR сохранял ровный ход в поворотах.

Нам нравятся спидометр на 150 миль в час и тахометр на 8000 об/мин, а четырёхпозиционный указатель показывает давление масла, температуру, уровень топлива и заряд электропитания. Ниже расположен AM-тюнер, а выше — часы… с дельтой в положении 0 минут и часов на внутреннем кольце. Этот AAR также оснащён сиденьем с откидным подлокотником, чтобы водитель не вылетел через пассажирское окно при крутых левых поворотах. В этом автомобиле нет излишеств… Да они ему и не нужны.

Обязательно по...