Estética y dinámica ejemplares con lagunas en motorización, acabados y detalles: Stelvio 210

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Se ha resistido durante siete años, pero finalmente el Stelvio pasa por PowerArt. Lo hace a pocos meses de que se anuncie su relevo comercial, y por ello deja notar también su edad en algunas evaluaciones.

Sigue siendo el mismo SUV dinámico que irrumpió en el mercado con el mejor tren delantero del mercado pero con problemas frente a los rivales que Alfa nunca se preocupó por solventar. La motorización diésel de 210 caballos de la prueba es ruidosa, vibra y resulta tosca en su entrega de potencia. Los acabados interiores no están a la altura de rivales como el CX-60 o el X3, como no lo está el aislamiento sonoro o las funcionalidades del sistema de infoentretenimiento o su velocidad de respuesta.

El chasis sigue siendo tan bueno como ya era, y si ese es el factor para decidir la compra, con el Stelvio no te equivocarás, pero el problema de Alfa Romeo es que, en este segmento, convencer a clientes en base a ese argumento resulta insuficiente, de ahí los resultados comerciales obtenidos.

0:00 Introducción
1:03 El plan del Stelvio
6:28 Estética
7:50 Interior
12:15 Técnica
14:05 Cifras
15:42 Dinámica
27:33 Conclusiones
32:26 Wallapop
36:59 Cierre