レイランド・P76

Описание: レイランド・P76, by Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki?curid=2... / CC BY SA 3.0

#BMC/BLMC/BLの車種
レイランド・P76（Leyland P76）は、ブリティッシュ・レイランドのオーストラリア現地法人であるレイランド・オーストラリア（Leyland Australia）が製造した大型乗用車である。
当時「111 inのオーストラリア標準ホイールベース」と謳われた大きさで、フォード・ファルコン（Ford Falcon）、ホールデン・キングスウッド（Holden Kingswood）やクライスラー・ヴァリアント（Chrysler Valiant）といった大型の現地モデルが直接の競合車として考えられていた。
44ガロン入りドラム缶が収納できるトランク P76以前にレイランド・オーストラリアとその前身のBMC（オーストラリア）は、オーストラリアの自動車市場を占有するこの分野に直接適合する車種を持っていなかった。
以前はBMCとレイランド・オーストラリアはこの分野に1958年のモーリス・マーシャル（Morris Marshal：オースチン・A95のバッジエンジニアリング版）、1962年のオースチン・フリーウェイ（Austin Freeway）とウーズレー・24/80（Wolseley 24/80）（フリーウェイはオースチン・A60にライレー・4/72用のテールライトと特徴ある幅一杯のグリルを付け、元々1622 cc のB-シリーズ エンジンの2.4 L 直列6気筒版を搭載したモデル。ウーズレーはウーズレー・16/60の6気筒エンジン搭載モデル）や1971年のオースチン「X6」タスマンとキンバリー（フェイスリフトを施されたオースチン・1800に2.2 L 6気筒のE-シリーズ エンジンを搭載したモデル）といった様々な車種でこの市場に参入しようと試みていた。
これらのどれもが妥協の産物であり、市場では磐石な地位を築いている現地モデルに対する泡沫の挑戦者として無視された。
それにもかかわらず、フリーウェイ、24/80とX6の各車は本国モデルの忠実な模倣車として開発されていた。
1973年に導入されたP76は、その形状から「ウェッジ」（"the wedge"）と綽名され44ガロン入りドラム缶を楽々と飲み込む大きなトランクを備えていた。
ステーションワゴン版と「フォース7」（Force 7）クーペが設計されたが、これらは量産には至らなかった。
P76という名称は、開発中のコードネーム（Project 76）からつけられた。
P76という命名とその由来には憶測が渦巻いている。
ある話ではこの名称はどうやらブリティッシュ・レイランドの当時の筆頭ドナルド・ストークス（Donald Stokes）の軍隊時代の小隊番号らしいと云われ、別の話ではP76は元々ローバーが設計した車で「P」の文字は出自がローバーであることを表すというものである。
ローバーのコードを持つ車には、P4、P5、P6やP8（P8は量産には至らなかったが）といったものがある。
確かなことは、P76は国外の競合車を考慮しないオーストラリア向けに独自に設計/製造された車であり、P76は「"Project 1976"」に由来する車ということである。
ローバー・SD1（1976年発表）は、マクファーソン・ストラット前輪サスペンション、アルミニウム製V型8気筒（V8）エンジンや後輪リジッドアクスルといったP76と幾つかの技術的な共通点を持っていた。
レイランド・P76のV8エンジン 外観のデザインはジョヴァンニ・ミケロッティの作である。
ベースモデルは、オースチン・キンバリーとタスマンのものを 2,623 cc に拡大したOHCエンジン、最上級モデルはP76専用のアルミニウム製 4,416 cc のローバー・V8エンジンを搭載していた。
この元ビュイック製のV8エンジンの派生型はローバー・3500にも搭載されていた。
P76で500 lb (230 kg) 近くの重量軽減が図られ、このほとんどはクライスラー、ホールデンやフォードの鋳鉄製V8エンジン（より大排気量の）に比べ遥かに軽量なアルミニウム製エンジンブロックのお陰であるとレイランド・オーストラリアは主張した。
軽い重量は、良好な燃費性能とタイヤの寿命にも貢献すると期待され、オーストラリアでいうフルサイズ級の車の中では最大のトランク容量を持つと云われていた。
来たるオーストラリア設計規則（Australian Design Rules）を先取りした安全装備を備え、前輪ディスクブレーキは全車に標準装備、埋め込み型ドアハンドルと全てのドア...