Cavalos Mecânicos Antigos Mercedes - Brejeiras e Terezonas

Описание: Com o lançamento dos motores OM-355 de 5 e 6 cilindros da Mercedes-Benz, os cavalos mecânicos começaram a ganhar um rumo diferente dos demais caminhões, com cabine leito e motores maiores. No início da série AGL, os cavalos mecânicos eram idênticos aos caminhões, com cabines e motores iguais, como as versões LS do 1111, e 1113 em diante, que foram tomando o lugar das anteriores LP de cabine avançada.
O 1519 começou a ser comercializado a partir do ano 73, com o motor OM-355, também seria lançado nos anos seguintes como caminhão traçado, o L-2219 e LB-2219 para betoneiras, e modelo LG-1519, foi a versão militarizada encomendada pelo exército, oferecido também com tração 6x6 da Engesa.
Em 73 foi lançado o primeiro modelo com Motor 355 com 6 cilindros, o LS-1924, para concorrer com Scania L110 e Fiat 190 . O 1924 recebeu caixa sincronizada de 8 marchas de duplo H, pelo aquecimento da cabine, que vinha do motor., recebeu o apelido de terezona.
Em 1976 o motor 6 cilindros com turbo, de 285cv, deu origem ao LS-1924 A, em 1983 começou a ser oferecido o LS-1929, com cambio Ecosplit de 16 marchas, o mesmo utilizado pela Volvo.
Em 1984 foi lançado o LS-1524, apresentando o mesmo motor cinco cilindros do 1519 porém equipado com turbocompressor, com potência de 238cv, também em 1984, o motor OM-355/6 Turbo alimentado do LS-1929, passou a receber Intercooler (OM-355/6LA), a potência passou de 285 para 326 cavalos, dando origem ao LS-1932, com câmbio Ecosplit de 16 marchas.
Em 1987, ocasião das mudanças na nomenclatura da maioria dos modelos MB, surgindo por exemplo o 1114 e 1318, os antigos modelos 5 cilindros 1519, 1524 e traçado 2219 passaram a se chamar 1520, 1525 e 2220, e o LS-1932 passou a ser 1933.
No seguimento de pesados, o mercado era dominado por Scania 112HS de 333cv, e Volvo N10 Power de 340cv, na linha de 1988, a MB lançou o LS-1934, o motor OM355/6LA passou de 326 para 340 cv, pintado de branco, inclusive grade e para-choque, decorado com calotas e equipado com carenagens aerodinâmicas laterais de fibra de vidro. O LS-1934 foi o último e mais pesado cavalo mecânico da linha AGL, pois em 1989 a renovação completa começava ocorrer com o lançamento da série HPN, começando pelos caminhões e passando para os cavalos mecânicos em 1990, sendo introduzida com eles a série de motores 400, o motor de 5 cilindros passaria a ser o OM-449 de 10 litros (9973L), que equiparia os 1625, 1630 e o raro 1632. Já o motor de 6 cilindros passaria a ser o OM-447 de 12 litros (11.967L), que equiparia a 1935 e 1941, substituindo assim toda a linha anterior.

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