Prueba e historia del Citroën Ami 6, el Citroën con un porche

Описание: El Citroën Ami 6 nació para cubrir el enorme hueco que tenía la gama de modelos de Citroën entre el popular 2CV y los sofisticados DS e ID (conocidos en España como Tiburón).

Citroën llevaba años desarrollando un modelo en este segmento, pero la muerte de su principal ingeniero (André Lefevre) y los problemas de espionaje industrial con Renault que arruinaron el proyecto F llevaron a la dirección de Citroën a tomar una decisión drástica y lanzar inmediatamente un modelo cuyo coste de desarrollo y producción fuese mínimo y cubrir lo antes posible el hueco.

Esta imposición en los costes obligaba a utilizar sin modificaciones la plataforma del Citroën 2CV, sobre la que se tuvo que diseñar una carrocería completamente nueva en formato de 3 volúmenes tipo sedán, para alejarlo de la imagen del 2CV.

El motor aumentó de cilindrada hasta los 602 cm3, pero aun así su potencia era escasa, de modo que se buscó la manera de mantener el peso en el mínimo posible, empleando acero de un grosor mínimo, aluminio y un techo de fibra de vidrio.

El resultado del diseño de Flaminio Bertoni fue un coche con unas formas únicas que no encajaron demasiado en el público. Cuando Opron rediseñó las versiones Break con una zaga más convencional, sus ventas fueron mejores y el Ami 6 dejó de fabricarse en 1969 mientras los Ami Break y Ami 8 continuaban en producción varios años más.

El Ami llegó a montar el motor de 4 cilindros de los GS más básicos en las versiones Ami Super, producidas en una serie muy reducida debido a que su precio era ya muy próximo al del GS, un modelo claramente superior.

La unidad probada es un ejemplar fabricado en 1968, ya con los pilotos traseros más modernos y algunos detalles de las versiones Club, como los faros de doble parábola o los tiradores de puerta de los Citroën DS Pallas.

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Vídeo grabado y presentado por Rubén Fidalgo www.rubenfidalgo.com
Vídeo editado por Manuel "Sanchico" www.sanchico.es
Vehículo propiedad de Alfonso Cordeiro

00:00 Introducción
00:49 ¿Por qué el Ami 6?
03:56 ¿Por qué esa trasera tan rara?
07:16 El maletero
09:05 Un interior detallista
11:01 Plazas delanteras
11:45 Plazas traseras
12:30 El motor M4
13:40 En marcha
20:53 Lo mejor y lo peor
22:45 Ficha técnica

Vídeo grabado y presentado por Rubén Fidalgo
Vídeo editado por Manuel "Sanchico"
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