У нас есть стойки стабилизатора не из металла. Хотите узнать больше?

Описание: Истощение природных ресурсов заставляет нас смотреть на производство иначе. Металла становится все меньше и нам необходимо искать иные материалы, которые не будут уступать ему в свойствах. «ТРЕК» производит стойки стабилизатора из стеклонаполненного полиамида, и они действительно отвечают самым высоким требованиям. Разберемся с этим вопросом в статье: https://www.drive2.ru/o/b/52593077237...

Традиционно корпуса стойки стабилизаторов отечественных автопроизводителей имеют металлическую конструкцию. Обычно это стальной пруток и приваренные к нему проушины для установки резинометаллических шарниров.

Минусы этой конструкции:
— сварные соединения ослабляют конструкцию;
— сварные соединения являются одним из потенциальных концентраторов усталостных напряжений, как следствие – разрушения стойки при небольшом пробеге автомобиля по некачественным дорогам;
— стальная конструкция требует нанесения специального покрытия для защиты металла от коррозии.

Специалистами «ПО «Трек» разработана конструкция стойки стабилизатора поперечной устойчивости для автомобилей LADA Samara 2108, LADA Samara 2109, LADA 2110, LADA 1118 («Калина»), LADA Granta 2190 и их модификаций с цельным корпусом из высокопрочного композиционного материала.

Изготовление корпусов этих стоек стабилизаторов производится методом литья на современном оборудовании. Все процессы осуществляются в автоматическом режиме. Это значит, что полностью обеспечены технологические параметры: давление, температура, скорость заполнения, время выдержки материала.

Для изготовления резинометаллических шарниров применена озоно-, свето-, масло-, бензостойкая резина с твёрдостью по Шор А (метод вдавливания) 65-70 единиц. Для эксплуатации это крайне важные параметры: стойки выдержат любые взаимодействия с внешней средой. Материал обладает высокой механической прочностью, стойкостью к воздействию ударных и вибрационных нагрузок, в том числе и при низких температурах.

Для серии TRS вместо резинометаллических шарниров применяются втулки из полиуретана, придающие автомобилю большую собранность во время маневрирования, а также продлевающие срок службы стоек.

Масса полимерного корпуса стойки стабилизатора 0,06 кг, что в 2 раза меньше металлического (0,12 кг), а также не требует нанесения защитного коррозионностойкого покрытия: как мы уже говорили, применённый материал стоек к воздействию окружающей среды.

Для подтверждения расчётных параметров, качества изготовления и работоспособности конструкции проведён комплекс прочностных испытаний как отдельно корпусов стоек, так и в сборе с резинометаллическими шарнирами.

— определены упругие характеристики резинометаллических шарниров стоек стабилизаторов: в осевом и радиальном направлении, угловая жёсткость и жёсткость на скручивание (подтверждение способности применяемого материала выполнять требуемые функции в составе стойки (втулка работает на скручивание при взаимном перемещении рычага подвески и стабилизатора);
— определена прочность корпуса при растягивающих нагрузках (обеспечение качественного подвижного соединения штанги стабилизатора и рычага передней подвески автомобиля).

В настоящее время при запуске каждой новой партии в производство полимерные корпуса стоек проходят обязательные испытания на усилие разрыва в собственной лаборатории «ПО «ТРЕК».

Читать далее: https://www.drive2.ru/o/b/52593077237...