Yamaha TZR150: เมื่อ "รถแรง" กลายเป็นผู้ตามในตลาดสปอร์ต

Описание: Yamaha TZR150: เมื่อ "รถแรง" กลายเป็นผู้ตามในตลาดสปอร์ต

Yamaha TZR150 ถือเป็นมอเตอร์ไซค์สปอร์ตลำดับที่สองของ Yamaha ที่เปิดตัวในไทยเมื่อปี พ.ศ. 2533 (1990) โดยมี VR150 เป็นรุ่นแรก ด้วยดีไซน์ที่ถอดแบบมาจากรุ่นพี่อย่าง FZR250 (1987) TZR150 ถูกส่งลงสู่ตลาดเพื่อเป็น "ไม้เด็ด" ในการกอบกู้สถานการณ์หลังจากที่ VR150 ต้องพ่ายแพ้ให้กับคู่แข่งคนสำคัญอย่าง Honda NSR150R และ Kawasaki KR150R ที่เหนือกว่าทั้งในด้านพละกำลังและดีไซน์ที่ล้ำสมัยกว่า สิ่งเดียวที่ VR150 เหนือกว่าคือราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าเท่านั้น

คำกล่าวที่ว่า "TZR150 รถแรง...แม้อนาคตยังตกเป็นผู้ตาม" อาจสะท้อนถึงความตั้งใจของ Yamaha ที่ต้องการสร้าง TZR150 ให้เป็นรถที่เร็วและแรงที่สุดในช่วงเวลานั้น เพื่อช่วงชิงส่วนแบ่งการตลาดคืนมา

สมรรถนะที่โดดเด่น

TZR150 มาพร้อมเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 1 สูบ ขนาด 147 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบจ่ายไอดีแบบแคร้งค์เคสรีดวาล์ว และควบคุมปริมาณการจ่ายน้ำมันด้วยระบบ VCLS นอกจากนี้ ยังโดดเด่นด้วยระบบ YPVS (Yamaha Power Valve System) ที่ควบคุมการเปิด-ปิดพอร์ตไอเสียด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีพละกำลังสูงสุดถึง 34 แรงม้าที่ 10,500 รอบ/นาที และแรงบิด 2.35 กก.-ม. ที่ 10,000 รอบ/นาที นับว่า TZR150 มีแรงม้าที่เหนือกว่าคู่แข่งในตลาดขณะนั้นอย่างชัดเจน

นอกจากนี้ TZR150 ยังใช้คาร์บูเรเตอร์ Mikuni VM 30 มม. ซึ่งถือเป็นคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดสำหรับรถ 150 ซีซี ในยุคนั้น เพื่อประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

สิ่งหนึ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดนอกเหนือจากเครื่องยนต์คือ ชุดแฟริ่ง TZR150 ได้รับการปรับโฉมใหม่โดยผสมผสานแฟริ่งท้ายของ VR150 เข้ากับแฟริ่งหน้าดีไซน์ใหม่ ทำให้ TZR150 กลายเป็นรถสปอร์ตขนาด 150 ซีซี แบบ ฟูลแฟริ่ง ลำดับที่ 3 ในตลาดไทย ตามหลัง NSR150R และ KR150R ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ การปรับเปลี่ยนนี้สะท้อนถึงความนิยมของรถฟูลแฟริ่งในยุคนั้น และยังช่วยเสริมหลักอากาศพลศาสตร์ให้ดียิ่งขึ้น

แผงหน้าปัดทรงกลมแบบสปอร์ตของ TZR150 แสดงความเร็วสูงสุดที่ 220 กม./ชม. และวัดรอบสูงสุดที่ 13,000 รอบ/นาที พร้อมเกจ์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว

ระบบกันสะเทือน

โช้คหน้า: แบบเทเลสโคปิกขนาดแกน 33 มม. ซึ่งรองรับความเร็วของ TZR150 ได้อย่างมั่นคง
โช้คหลัง: แบบโมโนครอส ตั้งค่าการยุบตัวไว้ที่ 100 มม. แม้สวิงอาร์มจะเป็นแบบเหลี่ยมและไม่มีกระเดื่องทดแรง แต่ก็สามารถปรับระดับได้ถึง 5 ระดับ

รายละเอียดปลีกย่อย (จาก 2Strokeclub)

มีให้เลือก 5 สี: ขาว, แดง, น้ำเงิน, ฟ้า และน้ำตาล
ใช้เฟรมและชุดแฟริ่งบางส่วนร่วมกับ VR150 (ยกเว้นหน้ากาก เรือนไมล์ และโครงไมล์)
ท่อไอเสียและคันสตาร์ทออกแบบใหม่ ไม่เหมือน VR150
หม้อน้ำมีขนาดใหญ่กว่า VR150 และจุดยึดไม่ตรงกัน
ไม่มีขาตั้งคู่ แต่มีกันตกสีดำขนาดเล็กแบบเดียวกับ VR150
ไม่มีไฟขอทาง แต่มีปอดเก็บไอดี
ไฟท้ายใช้ร่วมกับ RXZ และ VR
ระบบวาล์วไอเสียไฟฟ้า YPVS สายมอเตอร์วาล์วสีฟ้า เปิดวาล์วได้รวดเร็ว
ระบบจุดระเบิดแบบดิจิทัล
ยางหน้า 80/100-16 และยางหลัง 90/90-18 เท่ากับ VR150
ล้อลวดหน้าขนาด 1.85x16 นิ้ว และหลัง 1.85x18 นิ้ว เท่ากับ VR150
ฝาถังน้ำมันแบบนูน ต้องถือเมื่อเปิด
ดิสก์เบรกหน้าแบบสูบเดี่ยว และเบรกหลังแบบดรัมเบรก
กระจกมองข้างสีขาว
การปรับโฉมในอนาคต
TZR150 [ver.2] (1991): มีการเปลี่ยนแปลงเพียงแค่ลายสติกเกอร์ใหม่ และลดจำนวนสีลงเหลือ 4 สี (ขาว, แดง, ดำ, เทา)
TZR150 [ver.3] (1993): เปลี่ยนแปลงแค่ลายสติกเกอร์ใหม่ และลดจำนวนสีลงเหลือ 4 สี (ขาว, แดง, น้ำเงิน, เทา)

กลยุทธ์การตลาดของ Yamaha

Yamaha ส่ง TZR150 ลงสู่ตลาดอย่างรวดเร็วหลังจากการเปิดตัว VR150 เพียง 3 ปี เพื่อรับมือกับสถานการณ์ที่ VR150 ไม่สามารถแข่งขันกับ NSR150R และ KR150R ได้ โดยเฉพาะในด้านพละกำลังและดีไซน์ที่ทันสมัย การโฆษณาที่เน้นแรงม้าอย่างชัดเจนในยุคนั้น แสดงให้เห็นว่า Yamaha ใช้ TZR150 เป็น "อาวุธลับ" ในการเอาชนะคู่แข่งในเรื่องของพละกำลังอย่างราบคาบ

แม้ว่า TZR150 จะมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยและราคาสูงกว่า แต่ Yamaha ก็ยังคงผลิต VR150 ควบคู่กันไป เนื่องจาก VR150 มีราคาที่ถูกกว่ามาก และสามารถตอบโจทย์กลุ่มลูกค้าที่มองหารถสปอร์ตในราคาที่จับต้องได้ ซึ่งถือเป็นกลยุทธ์ที่ทำให้ Yamaha ยังคงรักษาส่วนแบ่งในตลาดรถสปอร์ต 150 ซีซี เอาไว้ได้ในยุคนั้น

ข้อมูลโดย: pantip
เรียบเรียงใหม่โดย: Thailand Motorcycle News

#Yamaha #TZR150 #150cc #sportbike #2Tengine #ThailandMotorcycleNews