ПЛЮСЫ И МИНУСЫ | ТЕСТ-ДРАЙВ МОСКВИЧ 6 | ОБЗОР И ЦЕНЫ

Описание: #auto #news #2024
⛔Наш Telegram канал👉: https://t.me/autoexpertrussia
🔶 Сотрудничество: https://t.me/CMAexpert
🚀 Сотрудничество Эл.почта: [email protected]

Всех приветствую на канале Auto Expert!
YouTube наводнён обзорами, тест-драйвами и сравнениями лифтбека от Москвича и поэтому в этом видео мы не будем подробно вдаваться в технические характеристики, силовые агрегаты, экстерьеры и интерьеры. Остановимся лишь на тестовом варианте топовой комплектации Техно, её особенностях, главных плюсах и минусах самой модели и личного мнения по лифтбеку после тест-драйва.
Перед тем как перейти к особенностям топовой комплектации, хочется пару слов сказать о форм-факторе кузова. Устремлённый силуэт с полностью светодиодной оптикой и вправду приковывает взгляды и не оставляет безразличных даже в Москве. Проверено лично.
Флагман модельного ряда Москвич изначально вышел на рынок осенью 23 года только в 2х комплектациях Комфорт и Бизнес и только под новый год получил свою топовую комплектацию Техно. Лифтбеку добавили занавески безопасности, панорамную крышу с люком, электропривод багажника, горизонтальную светодиодную полосу на капоте и атмосферную подсветку в салоне, электропривод багажника и легкосплавные диски на 18 дюймов. Не обделили топовую версию системами безопасности: внедрили систему мониторинга слепых зон, предупреждения о поперечном столкновении и столкновении сзади. Силовые агрегаты оставили без изменений.
За день, что мы накатали преимущественно в городском цикле нельзя сказать о каких-то серьёзных замечаниях и недостатках. Лифтбеку вполне хватает динамики для уверенного маневрирования в городском потоке. Из минусов: при интенсивных обгонах нужно учитывать небольшую задержку «робота» на переключения вниз — сначала растут обороты, потом с небольшим толчком включается пониженная передача.
Рулевое управление вполне информативно и не вызывает нареканий. Подвеска неплохо отрабатывает неровности, хотя плавности хода с задней «многорычажкой» могло бы быть и побольше. Стоит упомянуть и про скромный клиренс в 140 мм, высокие бордюры и грунтовки лучше обходить стороной. Впечатляющим является величина багажного отделения в 540 литров.
Задние сиденья Москвича складываются в пропорции 60:40, увеличивая свободное пространство в отсеке до внушительных 1650 литров. Шумоизоляция — на троечку. Отчётливо слышен шелест шин, а на скоростях за 100 км/ч при разговоре даже с передним пассажиром приходится слегка повышать голос.
В салоне на первый взгляд отделка отнюдь не дешевая. Особенно впечатляет накладка на передней панели: мягкий массив, а не кожзам с поролоновой подложкой. Приятен формой и селектор трансмиссии. Eще порадовал вертикальный дисплей медиасистемы: операционка Android позволяет быстро и без труда управлять функционалом автомобиля. Руль, к сожалению, регулируется только по высоте, а водительское сиденье одарено минимальной боковой поддержкой, короткой и нерегулируемой по углу наклона подушкой, да еще без настройки поясничного подпора. На заднем ряду вполне вольготно и каких-то недовольств вызывать не должно.
Цены на Москвич 6 стартуют от 2 136 000 руб. Да, недешево, но по функционалу и тому что сейчас представлено на нашем рынке автомобиль действительно неплох. Если смотрить машину побюджетней — то можно присмотреться и к кроссоверам младшей модели. Но об этом в другой раз.
Модельный ряд помимо лифтбека включает в себя ещё компактный кроссовер Москвич 3 в классическом бензиновом и электрическом вариантах. 3 модель, к слову, собирается на заводе уже по полному циклу, включая сварку и окраску непосредственно на заводе в Москве. Такой формат производства, позволил сделать кузов более устойчивым к коррозии, на него стали наносить дополнительную антикоррозионную обработку. Также теперь появятся версии с двухцветным окрасом кузова.