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Описание: Messerschmitt Bf-110G
Estaba previsto que el Messerschmitt 210 sustituyeran al 110, por lo que la producción del Bf-110 se redujo en octubre de 1941. Sin embargo , los problemas de desarrollo del 210, hicieron que la fabricación del Bf-110, de una nueva versión, se reiniciará en febrero de 1942.
La nueva versión, la G, tenía el fuselaje mas aerodinámico, las superficies de de cola eran mas grandes, y los motores eran dos DB 601F/G, que exigieron un rediseño de la góndola.

MESSERSCHMITT BF 110
En 1934 el Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitió las especificaciones de diseño para una nueva generación de aviones denominados Kampf zerstorer – cazas estratégicos de largo alcance con la misión de a acompañar a las formaciones de bombarderos propios en territorio enemigo, actuar como interceptores contra bombarderos enemigos, y como aviones de asalto y bombardeo en misiones contra el suelo. Dichas especificaciones fueron enviadas a los diversos fabricantes aeronáuticos de Alemania.
En marzo de 1938 se inició la fabricación de la primera versión de producción del Bf-110. Se rediseñó el morro, mejorando su aerodinámica, e instalando dos cañones Oerlikon MG FF de 20mm en la parte inferior del morro. Los cañones de dos de las cuatro ametralladoras sobresalía del fuselaje. A la espera de motores mas potentes se instalaron motores Jumo 210G de 700hp. Las versiones equipadas con motores Jumo se podían distinguir de versiones posteriores por las tomas de aire abiertas, y de gran tamaño, de los radiadores. Se fabricaron 45 aviones. Incorpora la antena circular DF bajo el fuselaje.
. Reconvertidos del estándar B1.
Varias unidades recibieron estos aparatos: el I/LG1(una unidad de entrenamiento), el I/ZG1 (JG141), y el I/ZG76 (III/JG132). Estos dos últimos Grupos formaron un " Zerstörergeschwader " de entrenamiento con los Bf-110 recibidos.
Por ello se desarrolló un depósito ventral desechable de 1200 litros que se ajustaba a la parte inferior del fuselaje.
Cuando dicho depósito fue utilizado operativamente pronto se hizo evidente su peligrosidad ya que a bajas temperaturas los gases del combustible se acumulaban en el mismo, llegando a veces a explotar, produciendo la pérdida del avión, y de la tripulación. Por esta razón este depósito fue pronto eliminado, y se buscaron otras soluciones.

Fueron varias las subversiones del Bf-110F:
Bf-110F-1. Variante principal de producción. Podía llevar una gran variedad de bombas y depósitos en los diferentes soportes ventrales, y subalares.
Bf-110F-2. Zerstorer. Versión de caza en la que se podían instalar lanzacohetes WGr210mm bajo las alas.
Bf-110F-3. Versión de reconocimiento. Sin cañones en el morro para poder alojar la cámara.
Bf 110 F-4 - Primera versión realmente diseñada para como caza nocturno (3 tripulantes).
Messerschmitt Bf-110G
Estaba previsto que el Messerschmitt Bf 210 sustituyeran al 110, por lo que la producción del Bf-110 se paralizó en octubre de 1941. Sin embargo , los problemas de desarrollo del 210, hicieron que la fabricación del Bf-110, de una nueva versión, se reiniciará en febrero de 1942.
La nueva versión, la G, tenía el fuselaje mas aerodinámico, las superficies de de cola eran mas grandes, y los motores eran dos DB 601F/G, que exigieron un rediseño de la góndola.
En esta versión se empezó a utilizar los lanzagranadas Gr21 de 21cms, en montajes dobles, en soportes subalares, para su utilización contra los bombarderos aliados.
Se crearon una serie de set de conversión, fáciles de intercambiar, denominados Rüstsätze que convirtieron al Bf-110G en el mas versátil de las versiones del Bf-110. Estas Rüstsätze fueron las siguientes:
R1- Un soporte ventral con un cañón flak 18 de 37mm. Aunque era un armamento muy potente disminuían drásticamente la maniobrabilidad del avión.
R2- Sistema GM1 de inyección de oxidó nitroso. Su peso hacia necesaria la eliminación del armamento del morro del avión. Se podía distinguir por mostrar unos pequeños abultamientos en la parte superior del morro del avión.
R3- Dos cañones Mk108 de 30mm que reemplazaban las cuatro ametralladoras del morro del avión. Se combinaba con un soporte ventral para bombas de 500 kgs, o un contenedor ventral con dos MG 151.
R4- Dos cañones Mk108 de 30mm que reemplazaron las cuatro ametralladoras del morro del avión, y un soporte ventral con un cañón flak 18 de 37mm. Es decir sumaban el R1 y el R3.
R5- Dos cañones Mk108 de 30mm , sistema GM1 de inyección de oxido nitroso, todo ello combinado con un soporte ventral con un cañón flak 18 de 37mm, o un soporte ventral para bombas de 500 kgs, o un contenedor ventral con dos MG 151. Es decir sumaban el R1, R2, y el R3.
R6- Dos cañones Mk108 de 30mm, sistema GM1 de inyección de oxido nitroso, todo ello combinado con un soporte ventral para bombas de 500 kgs, o un contenedor ventral con dos MG 151. Es decir sumaban el R2, y el R3.