✅El PUENTE del HACHO a vista de DRONE 🚁

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El Puente del Hacho

El Puente del Hacho es un viaducto metálico, que salva el cauce del río Guadahortuna. Se sitúa entre las localidades de Guadahortuna y Alamedilla, y pertenece a la línea ferroviaria Linares-Almería.

En el último cuarto del siglo XIX, con el objetivo de proporcionar una salida portuaria para la minería de la región y las maderas de la Sierra de Segura, se comenzó a plantear conectar por ferrocarril, el puerto de Almería con Jaén que, además, ésta se uniría a otra línea ferroviaria, la de Madrid-Cádiz.

El trazado contaba con algunas dificultades que el propio ingeniero español, Rogelio Inchaurrandieta Páez era incapaz de solventar. Entre estos obstáculos se encontraba el tener que construir varios viaductos, dos de ellos de enormes dimensiones: uno que cruzaría el río Salado y el otro sobre el río Guadahortuna. Por ese motivo la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España, creada en 1889, encargó a la sociedad francesa Fives-Lille la construcción de la línea Linares-Almería.

El trazado fue proyectado y firmado por los ingenieros de dicha empresa, Edmond Duval y Cyril Boutilliea, y refrendado por Inchaurrandieta. Se presentó en el Ministerio de Fomento el 26 de marzo de 1890, siendo definitivamente aprobado el 27 de enero de 1891.

El Puente del Hacho fue construido entre 1889 y 1897. La estructura metálica mide 624 metros de longitud, y, hasta hace poco, era el más largo de la red ferroviaria española. El tablero está dividido en doce tramos, de los cuales, cuatro son de 50 metros de luz, de tipo cruz de San Andrés, mientras que los ocho restantes son del tipo Linnville, y cuentan con 60 metros de luz cada uno. Todo el conjunto se apoya sobre siete esbeltas pilas de hierro sobre zarpas de hormigón, y cuatro de piedra. Las mayores alcanzan una altura en torno a los 50 metros.

La estructura superior dispone de raíles protegidos por un antepecho corrido, estando todo ello realizado en hierro, con las diversas piezas remachadas entre sí. Bajo los raíles destaca un impresionante pasadizo volado, al cual se accede por unas escaleras dispuestas en los extremos del puente, que, originariamente se utilizaba para que los operarios pudieran reparar y pintar e puente.

A principio de los 70 del siglo XX el TALGO irrumpió en nuestro país, teniendo que adaptar muchas infraestructuras. Debido a la dificultad y al elevado coste que suponía la adecuación del Puente del Hacho a las actuales condiciones de la circulación ferroviaria, se optó por construir otro viaducto paralelo, en este caso de hormigón pretensado. RENFE optó por vender la estación de Alamedilla y varios puentes a un chatarrero madrileño. Algunas infraestructuras fueron desmanteladas, sin embargo el Puente del Hacho se libró in extremis. Los vecinos de Alamedilla se rebelaron y consiguieron que se incoara el expediente para declarar el viaducto como monumento histórico artístico. La Guardia Civil, enviada por el gobernador José María Fernández Fernández, se desplazó hasta el puente para desmontar las cargas de dinamita que ya habían sido colocadas en su estructuras para derribarlo.

Se suele decir, quizás, para darle mayor importancia, que tanto el puente de Dúrcal como este del Hacho, fueron realizados por la empresa de Gustave Eiffel, sin embargo esto no es del todo cierto.

La mayoría de las construcciones de la línea Linares-Almería, especialmente los puentes, se diseñaron a base de fórmulas estandarizadas que ya habían sido ensayadas con éxito, en otros trabajos anteriores. No obstante, debían adaptarse a las situaciones particulares de cada emplazamiento, por lo que el ingeniero, sobre el terreno, definía las directrices de cada construcción. Posteriormente, serían perfiladas en la oficina técnica de París hasta completar los proyectos definitivos, firmados siempre por el director general de la compañía, Edmond Duval.

Puesto que La Fives-Lille, colaboraba con Daydé & Pillé y Gustave Eiffel, es muy probable que, Duval, que había trabajado anteriormente con Eiffel, y con otro refutado ingeniero: Jean-Baptiste Krantz, utilizara el mismo tipo de estructura para construir el Puente del Hacho. Eso no significa que el Viaducto de Guadahortuna fuera encargado al estudio de Gustave Eiffel, ni que Duval trabajara, en esa época, a las órdenes del constructor de la famosa torre parisina.