Ce projet Port et Mer 🛑,Mali kura-La réalité de cette nouvelle

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Mali, une grande surprise. Ce qui relevait hier encore du rêve est en passe de devenir une réalité concrète. Porté par la vision de Mali Kura, le pays s’engage dans une transformation stratégique longtemps jugée impossible. L’idée d’un Mali condamné à l’enclavement appartient progressivement au passé.

Pendant des décennies, le Mali a été décrit comme un pays enfermé, privé d’horizon maritime, contraint de passer par les ports voisins et d’endurer des chaînes logistiques longues, coûteuses et parfois incertaines. Cette idée d’un enclavement subi s’est installée dans les esprits, presque comme une loi immuable. Pourtant, aujourd’hui, cette narration commence à vaciller.

Une nouvelle page s’ouvre, portée par un acteur que l’on croyait secondaire : le fleuve Sénégal. En 2026, ce cours d’eau devient le pilier d’un repositionnement stratégique majeur. À travers le projet CITRAM, le Mali prépare un retour structuré vers l’océan Atlantique, non pas par la route ou par la faveur diplomatique, mais par une infrastructure pensée, maîtrisée et régionale.

Ce programme est conduit par l’Organisation pour la mise en valeur du fleuve Sénégal, une institution commune au Mali, au Sénégal, à la Mauritanie et à la Guinée. L’ambition est précise : assurer la navigabilité permanente du fleuve sur près de neuf cents kilomètres, reliant le port de Saint-Louis, sur la façade atlantique, à Ambidédi, futur terminal fluvial malien dans la région de Kayes.

Derrière cette vision, un calendrier concret. Dès avril 2026, les premiers travaux opérationnels seront lancés. La société Sogenav aura pour mission de rendre le fleuve techniquement exploitable. Cela passera par l’approfondissement du chenal pour accueillir des convois fluviaux de grande capacité, l’installation d’un système de signalisation moderne garantissant une navigation continue, et la remise à niveau des escales avec des équipements logistiques adaptés aux standards actuels.

L’enjeu dépasse largement la symbolique. Le transport fluvial représente une alternative économique puissante. Il réduit les coûts, limite l’usure des infrastructures routières et diminue la dépendance énergétique. Une seule barge peut transporter l’équivalent de dizaines de camions. C’est un gain financier, environnemental et stratégique.

Ambidédi, jusqu’ici simple localité, se prépare à devenir un nœud logistique majeur. Autour du terminal fluvial, une nouvelle dynamique économique est attendue : emplois, activités industrielles, services de transport et de stockage. Toute la région de Kayes pourrait en ressentir les effets directs.
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Il faut toutefois être précis. Les navires océaniques ne remonteront pas le fleuve jusqu’au Mali. Le port de Saint-Louis jouera le rôle de plateforme de redistribution. Les marchandises y seront transférées vers des barges fluviales, un schéma largement utilisé à l’échelle internationale. Ce choix n’est pas une contrainte, mais une optimisation.

Au final, ce projet remet en cause une idée profondément ancrée. Et si l’enclavement du Mali n’avait jamais été une fatalité, mais simplement l’absence d’une vision durable ? En misant sur le fleuve Sénégal, le pays transforme une frontière naturelle en levier de souveraineté. En 2026, le Mali ne réclame pas un accès à la mer. Il bâtit son propre passage vers l’avenir.