Essai Renault Kadjar 1.5 dCi 110 Intens 2016

Описание: C’est en 2015 que Renault a lancé son SUV compact, le Kadjar, concurrent des Qashqai, Rav4
et autres Tiguan. Le Kadjar a droit à un bloc essence et deux motorisations diesel de 110 ou
130 ch. Le plus puissant est disponible en 2 ou 4 roues motrices tandis que la version 110 ch
laisse le choix entre boîte mécanique ou EDC à double embrayage. Notre modèle d’essai est
en finition haut de gamme Intens qui soigne le look avec des roues de 19 montées de série
en plus des protections gris satiné. A l’avant, les feux avant sont entièrement à LED, un
privilège réservé à cette seule finition.

A l’intérieur, la planche de bord reprend le combiné de l’Espace ou la Mégane mais n’a pas
droit à l’écran central vertical. La qualité de présentation est moyenne dans la catégorie.
L’équipement comprend le GPS de série mais la sellerie cuir et le grand toit vitré de notre
modèle d’essai sont des options. A l’arrière, pas de banquette coulissante mais l’habitabilité
permet d’accueillir sans problème deux adultes, même avec des grands devant. Le coffre
atteint 472 dm3, un bon score dans la catégorie, et a droit à un plancher modulable ou des
tirettes pour rabattre très facilement la banquette.

Au démarrage, le petit 1.5 l diesel se montre un peu bruyant mais épargne les occupants de
vibrations. En ville et sur route, il suffit amplement grâce à son couple généreux et
disponible assez tôt. Même à l’approche des 4000 tours, il reste volontaire. Il se montre
juste à la peine lors des relances sur autoroute. La commande de boîte est bien guidée mais
plutôt lente. Côté châssis, notre modèle équipé de roues de 19 pouces garde un niveau de
confort correct, mais en-deçà de celui des finitions inférieures chaussées de 17 pouces. En
revanche, ce Kadjar est toujours en manque de dynamisme.

Les roues de 19 pouces, encore elles, modifient légèrement les consommations : le SUV
compact de Renault est homologué pour 99 g/km de CO2 dans ses versions de base, mais
passe à 103 g/km de CO2 avec la finition Intens et ses grosses roues de série. Cela
correspond à 0,1 litre de diesel d’écart en consommation. Côté tarif, notre Kadjar dépasse
les 30000 € et coûte 2500 € de plus que le même avec la finition inférieure Zen. Il navigue
dans les mêmes eaux tarifaires que le Qashqai, se montre un peu plus cher que le nouveau
Sportage, mais beaucoup plus raisonnable que le nouveau Tiguan.