Установка против подгонки: почему шатун по-прежнему заедает

Описание: Вы купили лучшие керамические подшипники, самую жесткую карбоновую раму и высококачественную систему шатунов. Вы затянули все детали с требуемым усилием. Но все равно что-то заедает. Почему?

Потому что «установка» деталей — это не то же самое, что «подгонка».

В этом подробном мастер-классе мы рассмотрим «накопление допусков» — инженерную реальность, когда микроразницы в раме велосипеда, чашках и крышках каретки, подшипниках и оси шатуна в сумме могут привести к потенциальной катастрофе. Мы объясним, почему самые дорогие подшипники с самыми жесткими допусками часто работают хуже, чем стандартные, при запрессовке, и почему «идеальная» спецификация не всегда означает идеальную подгонку. Далее мы покажем, как опытные механики-подгонщики могут решить проблемы проектирования и производства, чтобы добиться плавного вращения шатунов и подшипников.


В этом видео:

Демонстрационный парк TIME: Почему мы тестируем шатуны 145 мм для 2026 года.

Математика: Как отклонение в 0,05 мм может привести к поломке подшипников.

Расшифровка подшипников: рейтинги ABEC, зазоры C3 и CN, и почему «свободный» зазор иногда лучше.

Дискуссия: Почему каретки с резьбой T47 — не панацея, как все думают (из-за увеличения веса).

Mapdec Cycle Works Precision Cycle Works и технический анализ https://mapdec.com

⏱️ Разделы (Временные метки)
00:00 Создание демонстрационного парка 2026 года (шатуны 145 мм)
00:40 Что такое накопление допусков?

01:40 «Дешевое решение»: почему пластиковые корпуса работают
02:43 Расшифровка стандартов подшипников (ABEC, ISO, P5)
03:53 Объяснение внутреннего зазора C3 и CN
05:06 Стоит ли использовать керамические подшипники?

05:48 Накопление ошибок
07:05 Измерение шпинделя (допуски DUB)
07:58 Правда о T47 и резьбовых каретках
09:00 Вес резьбовых систем
09:23 Резюме: установка и подгонка

Исправление: 7:03 Измерение составляет 28,98 мм, как показано на микрометре