BMW iX xDrive50 im Test (2021) Wie GUT ist er wirklich?! 🤷🏼‍♀️ Fahrbericht | Review | Sport | Preis

Описание: Wie fährt sich der (2022) BMW iX xDrive50? Wir haben das Elektro-SUV im Test! Hier gibt’s alle Infos inklusive: Fahrbericht | Review | Test | Sport | Sound | Motor | Laden | Akku | Reichweite | Lieferzeit | Marktstart | Preis - zum Aushängeschild der Elektromobilität von BMW. Schaut jetzt rein! 💨
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00:06 Intro
00:35 Review
02:30 Design
09:00 Laden
09:30 Kofferraum
12:50 Rückbank
16:30 Motor
17:30 Innenraum
26:40 Fahrt
33:30 Fazit
35:00 Preis

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BMW iX in Stichpunkten:
#BMW #BMWiX #BMW ixxdrive50

Audi E-tron, Tesla Model X

Design:
optisch polarisiert er
Große Niere, fast ganz geschlossen (Kameras und Radar Sensoren)
Schmale Leuchten
Elektrisches Luxusschiff
Von innen nach außen designt!
8 Mio pixel vorne
5 Farben

Seite:
4.95 m lang (sogar etwas länger als ein X5)
1.97 m breit (flach wie ein X6)
1.70 m hoch
Akku im Unterboden
Recht schwer: 2.500 kg beim großen Akku
13 Meter Wendekreis
Elektrischer Allradantrieb, vollvariable Verteilung aufs Heck oder auf alle Räder
Sportpaket (schwarze Elemente)

Einstufiges Automatikgetriebe
Cw wert 0,25
Optional Luftfederung mit geregelten Stoßdämpfern
Optional Sportbremsanlage
20 Zoll Serie, optional aerofelgen mit 21 oder 22 zoll
Serie: Wärmepumpe für das vorkonditionieren der Batterie
Panorama glass dach

Laden:
76,6 kWh // 111,5 kWh
11 kw Wallbox: 8 h (11 h beim großen)
Nicht bis zu 22 kw, schade!
Bis zu 150 kw: 31 min (10-80)
Ix 50: bis zu 200 kw: 35 min (10-80)
425 km
630 km

Heck:
2.500 kg Anhängelast (?)
500 - 1.750 Liter

Motoren:

iX xDrive 40
Elektromotor vorne: 258 PS
Elektromotor hinten: 272 PS

326 Ps
630 Nm
6,1 Sekunden von 0-100
200 km/h vMax
22,5 - 19,4 kWh Verbrauch

iX x Drive 50

Elektromotor vorne: 258 PS
Elektromotor hinten: 313 PS

523 Ps
765 Nm
4,6 Sekunden von 0-100
200 km/h vMax
23 - 29,8 kWh Verbrauch

Kommt noch der iX xDrive M60 mit über 600 PS

Innenraum:
curved display
12,3 Zoll und 14,9 Zoll
5G
Umfangreichste Serienausstattung der Assistenzsysteme bei bmw
Zwei Innenraumwelten zur Auswahl
Nanofaser-Partikelfilter
Sound für Fußgänger und lastanhängiger Sound
Optional auch Sound von Hans Zimmer dazukonfigurierbar

Fahren:
Standart in D:
adaptive Rekuperation
Abstimmung der Rekuperation mit Navigationsdaten und Sensoren der Assistenzsysteme
Auf freier Strecke: Segelfunktion
Beim zufahren auf eine Kreuzung: höhere Rekuperation
Alternativ gibt es auch 3 Stufen die man selbst einstellen kann
In „B“ ist automatisch die höhere Rekuperationsstufe gewählt (one Pedal driving)

Fazit:
Kommt Ende 2021 (November) auf den Markt
Ab 77.300€ für die Basis
98.000€
Vermutlich ab 130.000 €
Dingolfingen
Batterie aus Leipzig

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