¿El nuevo aeropuerto Jorge Chávez fue una inversión mal ejecutada?

Описание: Ante la crisis de accesibilidad al aeropuerto Jorge Chávez, el MTC, la ATU y otros actores han delineado tres soluciones para mejorar la conectividad. La primera es un monorriel tipo “Automatic People Mover” (APM) que conecte directamente el terminal con estaciones de la futura Línea 4 del Metro de Lima, hoy a más de 3 km. Los estudios de la ATU priorizan dos alternativas elevadas: la Alt. 7 (3,3 km al nodo Quilca por Av. Faucett) y la Alt. 6 (3,0 km a la estación Morales Duárez).

El viaducto de Lima Expresa uniría la Línea Amarilla con la puerta del nuevo terminal, cruzando Av. Faucett. Inversión ~US$140 M vía OxI, estudios ~60%, obra ~18 meses y sin subir peajes; falta aprobación del MTC. Apunta a un impacto rápido en accesos.

La Vía Expresa/Intercambio Santa Rosa (G2G con Francia) es un corredor elevado de 3.67 km con puente de 65 m sobre el Rímac e intercambios en Faucett y Gambetta. Inicio 2026 y fin 2027–inicios 2028. Es la solución estructural sur–aeropuerto a mediano plazo.


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