BÜ Sand [LED-Blinklicht] mit TGV, RS 1 und GV

Описание: Aus der Reihe der Kuriositäten präsentiere ich heute eine weitere ungewöhnliche Anlage.

Zuerst einmal zur Lage: Es handelt sich hier um die Europabahn zwischen Appenweier an der Rheintalbahn in Deutschland und Straßburg in Frankreich. Sie ist eine wichtige Fernverkehrsverbindung und wird sowohl vom ICE (zu meiner Aufnahme leider mit 2 Stunden Verspätung und somit nicht zu sehen) als auch dem TGV bedient. Im Nahverkehr sind DB und SNCF ebenfalls unterwegs, hier mit der Baureihe X 73900 (DB 641), besser bekannt als „Walfisch“. Den Großteil fährt allerdings die Ortenau-S-Bahn (SWEG) mit ihren RS 1, im Video in der landestypischen 3-Löwen-Takt-Lackierung. Ferner ist viel grenzüberschreitender Güterverkehr unterwegs, hier in Form der Mehrsystem-E-Loks Traxx F140 MS (E 186) und Prima EL3U/4 (SNCF 37000).

An dieser Strecke liegt das verschlafene Nest Willstätt mit seinem Ortsteil Sand. Zwischen ihm und dem Legelshurster Fernmeldeturm führt eine kleine, vergleichsweise stark befahrene Feldstraße. Einst befand sich hier eine gewöhnliche Blinklichtanlage vom Typ Fü 2/H 60, also fernüberwacht, zweigleisig, Halbschranken. Mit der Zeit wurde die in die Jahre gekommene Anlage jedoch immer störanfälliger (vgl. http://www.bo.de/lokales/kehl/bahnueb...) und musste ab 2013 mit Posten gesichert werden.

Doch was tun, wenn eine neue Anlage auf dem heutigen Stand der Technik mit Lichtzeichen und evtl. Absicherung der Feld-Einmündungen vor und hinter dem BÜ ein neues Planfeststellungsverfahren und somit immense Kosten verursachen würde? Hier bietet sich eine Lücke in der Gesetzgebung an, denn auch wenn grundlegende Veränderungen an alter BÜ-Technik nicht mehr technisch abgenommen werden, so dürfen Altanlagen mit Bestandsschutz saniert werden, vorausgesetzt, ihre äußere Erscheinung (Anzahl und Position der Straßensignale, Schranken, akustischen Signaleinrichtungen usw.) bleibt für den Verkehrsteilnehmer gleich.

Glücklicherweise (ok, mit irgendwas wollen die ja auch ihr Geld verdienen...) bieten inzwischen mindestens zwei alteingesessene BÜ-Hersteller ihre weiterentwickelten EBÜT-Anlagen in einer modifizierten Form an: Zum einen BUES 2000 von Scheidt & Bachmann, zum anderen RBUEP von Pintsch Bamag. In erster Linie als zeitgemäße, für den internationalen Markt und auch deutsche NE- und BOStrab-Bahnen angepasste Anlagen entwickelt, bietet sich so die Möglichkeit, mit selbst vom kritischen EBA abgenommenen up-to-Date-Komponenten wie Rechnersteuerung, LED-Straßensignalen und Datenbus-Kommunikation eine Blinklichtanlage nachzubilden.

Hier haben wir also eine BUES 2000-Blinklichtanlage nach altem Muster, deren LED-Elemente binär mit dem Steuerrechner kommunizieren... Heute ist ja alles möglich. Die Anlage besteht seit 2014 und kostete knapp 400.000 €. Das jämmerliche Queitschen der Hydraulikantriebe ist bei S&B übrigens normal.