Как преодолеть плато в увеличении времени прохождения круга (секреты профессионалов)

Описание: Застряли на одном и том же времени круга или чувствуете «смертоносный» толчок от стандартной подвески вашего KTM? Сегодня я отвечаю на вопросы райдеров со всего мира, которых объединяет одно: стремление к совершенствованию на двух колесах. Мы глубоко погрузимся в физику управления дроссельной заслонкой, психологическую составляющую трек-дней и инженерные тонкости конструкции рычажного механизма вашего мотоцикла.

Предотвращение падения: Если вы используете низкие обороты двигателя на выходе из поворота, чтобы чувствовать себя «плавно», вы можете столкнуться с падением. Я разберу «дельту дроссельной заслонки» — опасный разрыв между вашей рукой и фактическим сцеплением с дорогой.

Освойте управление дроссельной заслонкой: Чтобы сделать выход из поворота на высоких оборотах безопасным, я подробно опишу конкретный метод постепенного контроля:

Правило 5%: Научитесь держать дроссельную заслонку всего на 5% впереди сцепления с дорогой, чтобы поддерживать устойчивость шасси.

100 решений: Почему самый быстрый способ ускориться — это сделать сотню микрокорректировок вместо одного большого решения. — Трюк с тормозом большим пальцем: Как использовать задний тормоз большим пальцем для регулирования мощности и стабилизации мотоцикла, не нарушая работу шасси резким сбросом газа.

Преодоление плато времени круга: Застряли на одном и том же времени круга? Вам не нужно тормозить сильнее; вам нужно перепрограммировать свое мысленное представление о скорости. Я поделюсь историей о том, как отказ тормозов на трассе Лоуден научил меня ехать на две секунды быстрее, просто отпуская рычаг раньше.

Правда о рычагах подвески: Почему мягкая стандартная пружина кажется, будто ломает позвоночник? Все дело в математике вашего рычага. Подбор правильной системы рычагов для каждого райдера — высокого, низкого, тяжелого или легкого — единственный способ добиться предсказуемой, истинной управляемости на трассе. Хотя стандартная пружина является линейной — то есть она сжимается на одинаковую величину на каждый фунт силы — штатный рычаг на Super Duke создает прогрессивный эффект. По мере прохождения подвеской своего хода, геометрия фактически делает мягкую пружину всё более и более жёсткой. Если вы более тяжёлый райдер, вы оказываетесь в той «прогрессивной зоне», где мотоцикл перестаёт быть мягким и начинает ощущаться как зверь.


00:00 Объединяя мир мотоциклов
00:58 Почему более высокие обороты безопаснее для выхода из поворотов
02:16 «Дельта дроссельной заслонки» и разница в сцеплении
04:03 Опасность «полного открытия дроссельной заслонки»
05:44 Стратегия выхода из поворота из 100 решений
07:15 Когда нужно поднять мотоцикл и продолжить движение
08:24 Решение проблемы «включения-выключения» подачи топлива с помощью тормоза большим пальцем
10:18 Как преодолеть плато времени круга
12:58 Перепрограммирование вашей ментальной скорости
14:44 Как найти предел сцепления, как профессионал
17:55 Упражнение на торможение «Отпусти»
20:51 Почему двухтактные двигатели учат вас новому плато
23:06 Почему ваша «мягкая» пружина кажется жесткой
24:37 Объяснение линейных и прогрессивных рычажных механизмов
27:40 Почему важна тяга, а не пружина 28:06 Разработка спортивной подвески Superduked
30:10 Проблема "короткой ноги" и высота сиденья KTM
31:07 Опасность многоотверстных занижающих рычагов