Двигатель нашей мечты существует. Это чистый, мощный, двухтактный дв-ль с над-ом и ротор-ми клап-ми.

Описание: Original    • The Engine of Our Dreams Exists. It's a Cl...  
#d4a #twostroke #supercharged
https://alphaotto.com/
Патент: https://patents.google.com/patent/US1...

Поддержите канал, совершив покупку по этой ссылке: https://amzn.to/4hdUdlc
Patreon: / d4a
Стать участником: / @d4a
Grit: / @grit00000

Как узнать, что изобретение гениально? Для меня это тот момент, когда я впервые вижу изобретение и сразу думаю... почему я не додумался до этого? Как только вы видите, оно кажется таким простым, что вы не можете понять, почему оно когда-то было неуловимым и почему никто не делал этого раньше?

И сегодня мы поговорим только об одном таком изобретении. Двигатель RevForce от Alpha Otto Technologies, и чтобы понять двигатель RevForce, мы сначала должны понять, что делает двухтактный двигатель отличным, а также что делает его не таким уж хорошим.

В поршневом двигателе один такт равен 180 градусам поворота коленчатого вала. А 4-тактному двигателю требуется 4 такта для завершения 1 полного цикла сгорания. Двигаясь от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, мы имеем наш первый такт, который является впуском, во время которого воздух и топливо поступают в цилиндр. Затем поршень возвращается вверх и сжимает воздушно-топливную смесь, что является нашим вторым тактом. Воздушно-топливная смесь сгорает и толкает поршень обратно вниз к нижней мертвой точке, что является нашим третьим тактом, и, наконец, поршень возвращается вверх и выталкивает выхлопные газы из двигателя, что является нашим последним, четвертым тактом.

Двухтактный двигатель делает все это, впуск, сжатие, сгорание и выпуск, в два раза быстрее, потому что, в отличие от 4-тактного, он использует как область над, так и под поршнем, что означает, что он может делать две вещи одновременно. Хорошо, если два такта более плотные, почему четырехтактный является доминирующим основным двигателем, приводящим в движение мир? Причина в том, что двухтактный двигатель, как мы только что описали, имеет три недостатка по сравнению с четырехтактным, а именно: низкая долговечность, неблагоприятные выбросы и неэффективность топлива.

Итак, у двухтактного двигателя есть проблемы… но мы все равно хотим эту впечатляющую плотность мощности, не так ли? Хорошо, давайте посмотрим, сможем ли мы исправить проблемы двухтактного двигателя.

Сначала давайте избавимся от перепускного отверстия. Мы хотим долговечности, а если мы хотим долговечности, мы хотим лучшей смазки. Если мы избавимся от перепускного отверстия, мы сможем иметь масло под поршнем, и нам не нужно будет смешивать масло с топливом, что означает, что мы улучшим эффективность и выбросы. Если мы удалим перепускное отверстие, это также означает, что мы не должны позволять воздуху и топливу проходить через картер, иначе они снова окажутся под поршнем. Поэтому впускное отверстие также должно быть перемещено из картера в область над цилиндром.

Последняя проблема, которую нам нужно решить, — это утечка свежего топлива из выпускного отверстия. Давайте превратим это в выпускной порт с выпускным клапаном, как в четырехтактном двигателе.

Есть только один способ исправить это. Принудительная индукция. Мы добавляем нагнетатель, который нагнетает всасываемый воздух. Поскольку этот воздух теперь находится под давлением выше атмосферного, он вытолкнет оставшийся выхлопной газ из цилиндра и заполнит его свежим воздухом и топливным зарядом.

И... то, что мы только что создали, на самом деле очень похоже на существующие морские двухтактные дизели. Двигатели с анатомией, очень похожей на эту, приводят в действие танкеры и контейнеровозы по всему миру. Другая проблема заключается в том, что эта конструкция не подходит для работы на высоких оборотах.

Двухтактные двигатели с клапанами просто не могут дышать достаточно быстро для высоких оборотов, потому что высота их впускного порта по отношению к общей высоте цилиндра или ходу поршня — это все время, которое у них есть, чтобы очистить выхлопной газ и заполнить камеру воздухом и топливом. Помните, что четырехтактный двигатель имеет весь ход поршня, всю высоту цилиндра для эвакуации всех выхлопных газов, и даже тогда мы можем испытывать трудности на очень высоких оборотах, и это потому, что традиционные тарельчатые клапаны являются препятствием для воздушного потока, они просто не позволяют большому количеству газа быстро перемещаться мимо них.

Особая благодарность моим покровителям:
Daniel
Zwoa Meda Beda
valqk
Toma Marini
Cole Philips
Allan Mackay
RePeteAndMe
Sam Lutfi
Cakeskull

#d4a #twostroke #supercharged

00:00 Обзор двухтактных двигателей
04:25 Устранение проблем двухтактных двигателей с помощью клапанов
09:01 Почему двухтактные двигатели с тарельчатыми клапанами не могут дышать достаточно быстро
11:26 Ввод RevForce
16:26 Не просто куча CAD
16:38 Цифры и многотопливные