Заброшенный Woodford Aerospace

Описание: Это Woodford Aerospace в Вудфорде. Старая заброшенная Woodford Aerospace.

Информация об этой авиабазе ниже ⬇️⬇️⬇️⬇️
Последняя задача BAE Systems в Вудфорде — сдать на слом разведывательные самолёты Nimrod стоимостью 4 миллиарда фунтов стерлингов, которые они строили десять лет. Вскоре завод закроется, как и яркая глава в истории британской авиации.

Конец долгого наследия аэродрома в Вудфорде

Среди экспонатов Центра наследия Avro, расположенного на огромной территории BAE Systems в Вудфорде, есть аэрофотоснимок, сделанный Люфтваффе в 1940 году.

На нём чётко изображён завод Avro в Вудфорде вместе с аэродромом — 500 акров бывших сельскохозяйственных угодий, которые должны были стать идеальной целью для бомбардировщиков гитлеровской авиации.

Но хотя Люфтваффе обрушили на Манчестер град взрывчатки в том же году, когда была сделана эта фотография, они так и не рискнули продвинуться на несколько миль к югу, чтобы атаковать Вудфорд.

Вид на завод в Вудфорде, возможно, стал одним из величайших просчетов Второй мировой войны. Через год после того, как был сделан этот шпионский снимок, первый бомбардировщик «Ланкастер» поднялся в воздух с экспериментальной базы на Рингвее, нынешнем аэропорту Манчестера.

Десятки заводов были затем задействованы в производстве деталей для «Ланкастеров», которые затем собирались в Вудфорде, словно гигантские наборы Airfix. В самый удачный месяц, июнь 1944 года, сборочные линии в Вудфорде длиной в четверть мили отправили 156 бомбардировщиков «Ланкастер» на фронт. Всего было построено 7377 этих четырехмоторных бомбардировщиков, которые приняли участие в налете «Дамбастерс» и практически во всех значительных авианалетах войны.

Главный маршал авиации сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис, глава Бомбардировочного командования, написал Avro благодарственное письмо следующего содержания: «Я хотел бы сказать тем, кто вложил этот сияющий меч в наши руки: без вашего гения и усилий мы бы не смогли победить, ибо я верю, что «Ланкастер» стал важнейшим фактором победы в войне».

Неприятная правда о 86-летней истории Вудфорда заключается в том, что война всегда была благом для бизнеса, стимулируя технический прогресс и коммерческий успех.

В ближайшие недели многолетнее авиационное наследие Вудфорда подходит к концу. Последним мучительным заданием для BAE Systems в Вудфорде станет утилизация девяти самолётов-разведчиков Nimrod MRA4, построенных по 450 миллионов фунтов стерлингов каждый, но отменённых правительственным комитетом по обороне ещё до того, как они поступили на вооружение.

Годами было известно, что у объекта в Вудфорде нет будущего, кроме проекта «Нимрод». Комитет по обороне лишь ускорил неизбежное. К концу этого месяца многие из 450 сотрудников уедут, оставив лишь небольшой осколок для уборки и обеспечения безопасности завода. С городским советом Стокпорта уже начались переговоры о будущем этого огромного объекта недвижимости, но представитель BAE не смог прокомментировать возможное его использование в будущем.

Одно можно сказать наверняка: история не будет забыта. Центр наследия Avro, посвященный работе на заводах в Вудфорде и других, таких как завод в Чаддертоне, сохранится. Эта история восходит к заре авиации.

Эллиотт Вердон Роу родился в 1877 году в семье врача общей практики в Патрикрофте, Экклс. Тихий и эксцентричный человек, он служил в торговом флоте, где увлекся полетами альбатросов и был воодушевлен пионерскими авиационными подвигами братьев Райт.

В июле 1909 года триплан Роу пролетел 100 футов (30 м) над Ли Маршес, графство Эссекс, сделав Роу первым англичанином, поднявшимся в воздух на полностью британском самолёте. Состоялось семейное собрание Роу, на котором было решено, что AV должна начать производство самолётов под руководством его брата на фабрике Brownsfield Mill в Анкоутсе.

Компания была основана 1 января 1910 года, и вскоре биплан Avro 500 продемонстрировал впечатляющее шоу на военных испытаниях.

«Им было предложено подняться на высоту 1000 футов (300 м), — говорит Дженкс. — Другие самолёты были похожи на разрекламированных коробчатых воздушных змеев. Им требовалось полчаса или больше, но Avro 500 сразу поднимался на высоту 1000 футов (300 м) и оставался там. Это было намного лучше всего».

Avro 504 стал первым бомбардировщиком Королевского лётного корпуса, использовавшимся при воздушной бомбардировке Кёльна, сбрасывая бомбы за борт вручную. Он стал основным учебным самолётом Королевского лётного корпуса в то время, когда британские пилоты массово гибли от рук более опытных немецких пилотов. Спрос на самолёт был настолько велик, что Avro расширила производство до Ньютон-Хита.

Но мирное время принесло Avro упадок. Излишки 504-х, оставшиеся после войны, использовались для организации прогулочных полётов, и компания диверсифицировала производство, начав даже выпускать бильярдные столы и детские коляски.

В 1924 году А. В. Роу приобрёл ферму Нью-Холл в Вудфорде. На местной фабрике поначалу для освещения использовались фонари, а воду приходилось носить вручную и...