¿Cómo funcionan las BARRAS ANTIVUELCO?

Описание: en este vídeo ANALIZO por que Carlos Sainz, Sebastien Loeb y Laia Sanz se han visto obligados a abandonar el DAKAR 2025 tras volcar y doblar las barras antivuelco unos milímetros. 😱 ¿La FIA se ha vuelto más dura en la seguridad de los rallys? 🤔
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En este vídeo te explico al detalle la polémica del Dakar 2025, donde grandes nombres del rally como Sébastien Loeb, Carlos Sainz y Laia Sanz se han visto obligados a abandonar la competición tras sufrir accidentes y vuelcos. La controversia radica en una normativa estricta de la FIA que regula las deformaciones en las barras antivuelco de los vehículos de la máxima categoría. A pesar de que en años anteriores los pilotos pudieron continuar tras reparar sus coches, en esta edición los comisarios están aplicando una nueva interpretación de la regla, descalificando a los competidores que presenten cualquier deformación significativa, incluso de tan solo 2 o 3 milímetros.

¿Qué pasó con Loeb, Sainz y Laia Sanz?
Durante la etapa 3, Loeb sufrió un vuelco tras perder el control en una zona complicada del recorrido. Aunque el equipo pudo reparar el coche y continuaron en carrera, los comisarios técnicos detectaron deformaciones en las barras de seguridad del chasis tubular, lo que llevó a la descalificación inmediata. Lo mismo le ocurrió a Carlos Sainz y Laia Sanz, quienes también tuvieron accidentes similares. Esta decisión ha generado mucha controversia en el mundo del rally, ya que algunos consideran que es una medida demasiado estricta que no se había aplicado con tanta rigurosidad en ediciones anteriores.

¿Por qué se aplica esta norma ahora?
Los coches de la categoría máxima del Dakar utilizan chasis tubulares, donde las barras antivuelco forman parte de la estructura principal del vehículo. Según la normativa de la FIA, cualquier daño estructural en estas barras pone en riesgo la seguridad del piloto, por lo que el reglamento prohíbe continuar en carrera si hay deformaciones en dichas partes. Sin embargo, en años anteriores, casos similares se resolvían con reparaciones y los pilotos podían reengancharse al rally.

Ejemplos en el pasado y comparación
En ediciones anteriores, vimos cómo pilotos que sufrían vuelcos importantes podían seguir en carrera tras reparar el coche. Por ejemplo, en el Dakar 2023, Mattias Ekström sufrió un accidente similar, pero continuó en competición tras una reparación en el bivouac. La diferencia es que ahora los comisarios están aplicando de forma estricta la tolerancia cero a cualquier daño en las barras.

Dakar 2025: la edición más dura y polémica
El Dakar 2025 ha sido una de las ediciones más duras en años recientes, tanto por el trazado extremo como por la aplicación de esta normativa que está marcando la diferencia. La etapa en la que sucedieron estos abandonos fue especialmente complicada, con zonas de arena y rocas que hicieron que varios pilotos sufrieran accidentes graves. Además, esta edición está siendo recordada por la gran cantidad de bajas y abandonos debido a incidentes mecánicos.

Carlos Sainz se vio obligado a abandonar el rally más duro del mundo tras sufrir un vuelco durante la etapa 48 Horas de la edición 2025. La situación se complicó aún más cuando la FIA detectó una deformación en el chasis de su Ford Raptor T1+, lo que terminó con las esperanzas del piloto español de seguir en la competencia. En este video, te explicamos qué ocurrió con el coche, la FIA, la etapa 48 Horas y por qué el Dakar 2025 se terminó prematuramente para Sainz.

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