Hugo Junkers: Der Mann, der den Flugdiesel revolutionierte

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Am 8. Juli 1892 meldete Hugo Junkers in Dessau das Patent Nummer 66961 an: eine Maschine mit zwei Kolben, die sich in einem gemeinsamen Arbeitsraum aufeinander zubewegen. Vierzig Jahre später ging aus dieser Anordnung der Jumo 204 in den Dienst, der erste Flugdieselmotor der Welt, der es in den Serieneinsatz schaffte.

Aus ihm wurde der Jumo 205, gefolgt vom höhentauglichen Jumo 207. Bis heute ist es die einzige Flugdiesel-Baureihe geblieben, die je in nennenswerter Stückzahl gebaut wurde.

Dieses Video erzählt die technische Geschichte dieser Bauart und die des Mannes dahinter. Ein Gegenkolbenmotor ohne Zylinderkopf, ohne Ventile und ohne Nockenwelle, mit sechs Zylindern, zwölf Kolben und zwei Kurbelwellen. 16,62 Liter Hubraum, 17 zu 1 verdichtet, 570 Kilogramm trocken. Ein Verbrauchsvorteil von rund 22 Prozent gegenüber vergleichbaren Benzinmotoren. Vier Lizenznehmer auf drei Kontinenten: Napier in England, CLM in Lille, Mitsubishi in Japan und Fairbanks-Morse in den USA. Drei Flugboote vom Typ Blohm & Voss Ha 139, die zwischen 1937 und 1939 mit diesen Motoren Post über den Atlantik brachten.

Und dann der Bruch. Im November 1932 verkaufte Junkers sein erstes Unternehmen, die 1895 gegründete Junkers & Co, für 2,6 Millionen Reichsmark an Robert Bosch. Im Oktober 1933 musste er die Mehrheit an seinen Flugzeug- und Motorenwerken an das Reich übereignen und die Leitung seiner eigenen Firmen verlassen. Es folgten Hausverbot in den Werken, Stadtverbot für Dessau und Hausarrest in Bayrischzell. Am 3. Februar 1935 starb er in Gauting, an seinem sechsundsiebzigsten Geburtstag.

Wo sich die Quellen widersprechen, sagen wir das im Video offen: bei der angedrohten Anklage wegen Landesverrats, bei den Stückzahlen des Jumo 205 und bei der Frage, warum die Baureihe nicht weitergeführt wurde. Wofür es keinen Beleg gibt, wird hier auch nicht behauptet.

Der 38 8-1/8 von Fairbanks-Morse, 1938 in Lizenz aus dem Jumo 205 entwickelt, wird bis heute in Beloit, Wisconsin gebaut. Die Marke Junkers verschwand 2019 von deutschen Heizgeräten.

Kapitel:
00:00 Ein Patent aus dem Jahr 1892
03:39 Wärme war sein Fach, nicht Luftfahrt
06:42 Zwei Zahlen, die alles erklären
10:38 Vier Lizenzen auf drei Kontinenten
13:43 Oktober 1933
17:22 Was übrig blieb

Quellen:
Junkers Jumo 205. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers...
Junkers Jumo 204. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers...
The Junkers Jumo 205 Diesel Engine, Kapitel 4. Aircraft Engine Historical Society. https://www.enginehistory.org/Piston/...
Advantages of the Diesel for Aviation, Kapitel 6. Aircraft Engine Historical Society. https://www.enginehistory.org/Piston/...
Junkers Jumo 207 D-V2. Smithsonian National Air and Space Museum. https://airandspace.si.edu/collection...
Junkers, Hugo. Neue Deutsche Biographie. https://www.deutsche-biographie.de/sf...
Hugo Junkers. LeMO, Deutsches Historisches Museum. https://www.dhm.de/lemo/biografie/hug...
Hugo Junkers. Wikipedia. https://de.wikipedia.org/wiki/Hugo_Ju...
Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Wikipedia. https://de.wikipedia.org/wiki/Junkers...
Junkers & Co. Wikipedia. https://de.wikipedia.org/wiki/Junkers....
Patentanmeldung des Junkers-Oechelhaeuser-Gegenkolbenmotors. hugo.junkers.de. https://hugo.junkers.de/blog/patentan...
Abschied nehmen. hugo.junkers.de. https://hugo.junkers.de/blog/portfoli...
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Fairban...
Blohm & Voss Ha 139. Wikipedia. https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm_%...
Junkers Jumo 205. Aviation Powerplants, Warbirds Resource Group. https://powerplants.warbirdsresourceg...