⚡️Trek Rail 9.8 im Test: Fährt dieses E-MTB wie auf Schienen? 🚅

Описание: Trek Rail 9.8 GX im Test: Dieser Lack! In diffusem Licht könnte man das GX glatt für Schwarzgrau halten. Das wäre mit den fetten Trek-Schriftzügen aus gebürstetem Edelstahl an beiden Seiten des Unterrohrs auch bereits ein Hingucker. Fällt jedoch Sonne auf die Oberflächen des Carbonrahmens, glitzert der in irren Regenbogenfarben. „Dark Prismatic“ nennt ‪@trekbikes‬ das. Eine Augenweide! Der amerikanische Hersteller bringt für das Modelljahr 2022 eine neue Version seines hochpotenten Enduro-E-MTBs auf den Markt und behauptet, es im Vergleich zum bereits ziemlich duften 2021er-Vorgänger noch weiter verbessert zu haben. Wir durften das „Project One“-Sondermodell 9.8 GX nicht nur verzückt anstarren, sondern für Euch ausgiebig testen.

Trek Rail 9.8 im Test:
✅ Carbonrahmen mit 160/150 mm Federweg
✅ Bosch Smart System
✅ 750 Wh Akku
✅ Lenker aus Carbon

2022 kommt das Trek Rail mit einem neu gestalteten Carbonrahmen, der dem neuen, großen 750-Wh-Akku Platz bieten muss. Ebenfalls neu ist in diesem Jahr der Hinterbau aus Carbon – dort war 2021 noch Aluminium verbaut. Natürlich spielt im neuen Rail der aktuelle Bosch-Antrieb, das „Smart System“, die Hauptrolle. Dieser entspricht, von der komfortablen neuen LED-Lenkersteuerung, der Bluetooth-Schnittstelle und den vernetzten Features abgesehen, zumindest physisch weitestgehend dem CX Gen4 aus dem Vorjahr. Versorgt von einem neuen, üppigen 750-Wh-Akku sorgt das Aggregat bei unseren Testfahrten wie bekannt und erwartet für reichlich allerfeinsten Vortrieb und ordentlich Druck in verblockten Uphills und auf wurzeligen Trails.

Das Rail 9.8 GX ist mit 23,8 kg real gemessenem Gewicht bemerkenswert leicht für ein Performance-E-MTB mit 750 Wh Akku. Hier bleiben Trek sich treu: Das 2020er Rail wog mit dem 625 Wh-Akku knapp unter 22 kg! Ob mittelfristig der Trend zu immer größeren Batterien und immer schwereren Sportgeräten vielleicht zunehmend Konkurrenz von leichteren, spritzigen Light-E-MTBs bekommt, beobachten wir voller Spannung.

Erhältlich ist das Trek Rail in insgesamt neun verschiedenen Ausstattungen – das von uns getestete Modell wechselt für knackige 9.699 € den*die Besitzer*in. Das ist eine ganz beachtliche Stange Geld und exakt so viel, wie man auch für das Rail 9.8 GX AXS in die Hand nehmen müsste – dafür käme der*die Käufer*in dann in den Genuss der drahtlosen SRAM-AXS-Schaltgruppe bei ansonsten identischer Ausstattung und Farbauswahl. „Verfügbarkeit“ ist hier im Augenblick wohl das Zauberwort. Uns hat ganz subjektiv die mechanische Schaltung in ihrer zuverlässigen Unkompliziertheit gut gefallen und bisweilen stellen wir uns durchaus die Frage, ob eigentlich überall zusätzliche Akkus verbaut sein müssen.

Zum Zeitpunkt dieser Publikation lauten die Spezifikationen der Centerline-Bremsscheiben laut Trek-Website 200 mm vorn und 180 mm hinten, Trek versichert aber auf unsere Nachfrage, dass alle Rail 9.8 GX serienmäßig mit den beim Testbike verbauten 220 mm SRAM-Rotoren vorn und 200 mm hinten ausgeliefert werden. Das halten wir auch für geboten, denn die SRAM Code-R-Bremsanlage käme wohl bei der oben beschriebenen Fahrweise und nicht ganz federleichten Fahrern auf längeren Abfahrten irgendwann an ihre Grenzen.

Mehr erfahrt ihr in unserem ausführlichen Praxis-Review auf 👉👉👉 https://www.emtb-news.de/news/trek-ra... 👈👈👈

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✅Themen in diesem Video:

00:00 Intro / Trek Rail 9.8 GX
00:17 Anmoderation, Produktvorstellung
00:49 Ausstattung
01:39 Das neue Kiox Display
02:31 Fahrwerksverstellung, Mino Link
03:01 Zusammenfassung, Preis
03:31 Auf dem Trail, Fazit
04:35 Verabschiedung
04:49 Video Endcard