Устранение стойкой неисправности сажевого фильтра на самосвале Ford Transit с задним приводом.

Описание: По вопросам сотрудничества пишите на [email protected]

www.orileysautos.com

Когда неисправность сажевого фильтра (DPF) Ford Transit постоянно повторяется даже после замены деталей, значит, упускается что-то важное. В данном случае к нам поступил самосвал Transit 2016 года выпуска с задним приводом, история которого заставила бы большинство автосервисов вздохнуть с облегчением, и я хотел показать, как именно я выявил проблему и правильно её устранил.

Непростая история этого грузовика

Этот Transit — самосвал 2016 года выпуска с двигателем 2.2 Euro 5 с цепным приводом. Он не использует AdBlue.

До того, как машина попала ко мне, в другом автосервисе уже установили:

Два новых сажевых фильтра (DPF)

Два новых испарителя

Жалобы владельца были простыми:

Индикаторы неисправностей снова загораются всего через несколько километров
Постоянно появляется сообщение «Выхлопной фильтр достиг предела, нужно прочистить»
Постоянно горит индикатор неисправности системы управления двигателем

В другом автосервисе постоянно сбрасывали коды ошибок и отправляли его обратно, называя это сбоем. После года обращений ему сказали больше не приезжать.

Шаг 1: Подключение для диагностики

Я подключил свой Launch X431 Euro и провел полное сканирование системы. Сразу стало ясно, что проблема не только в засоренном сажевом фильтре.

Диагностика показала:

1. Неисправность ABS

2. Две неисправности модуля управления силовым агрегатом

3. Неисправность цепи свечей накаливания системы нейтрализации отработавших газов

4. Код ошибки P246300, связанный с сажевым фильтром (DPF)

Давление выглядело не слишком высоким, что указывало на проходимость сажевого фильтра, но цифры и коды ошибок указывали на проблему с цепью свечей накаливания испарителя.

Выявление проблемы с цепью свечей накаливания

В этих автомобилях свеча накаливания системы нейтрализации отработавших газов находится внутри испарителя. Если блок управления не может подать питание на эту свечу, возникает проблема с цепью, и регенерация не удается.

Что обычно вызывает это?

Перегоревший предохранитель цепи испарителя

Неисправная проводка в жгуте проводов

Не полностью защелкнутый штекер
Попадание воды в разъем

Неисправность часто проявляется не сразу. Фургон может проехать от 200 до 300 миль, а затем, когда он пытается запустить регенерацию и подает питание на свечу накаливания, он обнаруживает неисправность и регистрирует код.


Проверка предохранителей

Я снял крышку блока предохранителей и проверил целостность цепи соответствующих предохранителей. Все оказались в порядке.

Следующим шагом был сам испаритель, расположенный низко на этой заднеприводной модели. Как только я вытащил штекер, проблема начала проявляться.

Установленный испаритель был дешевым. Провода к разъему были перекручены, а корпус устройства просто не был водонепроницаемым. Вода просочилась в разъем. В изоляции были явные зазоры, и было видно, откуда попадала влага.

Так что да, в фургоне был установлен «новый» испаритель, но это была низкокачественная деталь, которая не могла защитить от воды.

Сравнение с оригинальным испарителем Ford

Я положил дешевый испаритель рядом с оригинальным испарителем Ford. Разница была очевидна:

Оригинальные блоки имеют прямую проводку с надлежащей поддержкой

Разъем использует качественные резиновые уплотнители

Нет зазоров в изоляции, нет перегибов, вдавленных в жгут проводов

Что касается цены, оригинальный блок стоит около 400 фунтов стерлингов, в то время как дешевые варианты в интернете могут стоить от 80 до 120 фунтов стерлингов.

Установка и сброс DPF

Вернувшись в кабину, я:

Сбросил сохраненные коды ошибок

Сбросил значения, полученные при обучении сажевого фильтра DPF

Важное предупреждение перед этим:

Всегда добавляйте соответствующую жидкость для очистки DPF, если вы сбрасываете значения сажи и запускаете регенерацию, иначе вы рискуете перегреться и повредить DPF.

Принудительная регенерация и очистка DPF

Установив новый испаритель, я запустил принудительную регенерацию, но дал ей поработать всего около пяти минут. Идея заключалась не в том, чтобы запускать систему на 45 минут, а просто чтобы «проснуться», запустить свечу накаливания и проверить работу цепи. Новые неисправности не появились, что было хорошим знаком.

После этого мы впрыснули жидкость для очистки сажевого фильтра с помощью пистолета под давлением, а затем поддерживали обороты двигателя на уровне около 3000 об/мин. Давление в сажевом фильтре упало с примерно 85 мбар до 30 мбар, затем до примерно 25 мбар, а после дорожных испытаний стабилизировалось на уровне 1,7 мбар.

Тест-драйв и впечатления от сажевого фильтра, установленного сторонним производителем

Я проехал на фургоне около 10-12 миль, следя за:

Давлением в сажевом фильтре

Нагрузкой сажей

Температурой, которая оставалась под контролем, чему способствовала жидкость для очистки, а показатель давления был очень низким, что говорит о хорошей работе сажевого фильтра. Меня беспокоит только то, что...