La Zone D'inversion - Crash Mortel

Описание: La Zone D'inversion - Crash Mortel
Aldo Sterone - Aviation

Le 10 avril 2022 – Aéroport de Saint-Brieuc (LFRT), France
Un DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc (F-GXYZ) décolle de la piste 06 avec 3 personnes à son bord. Il s’agit du pilote, 62 ans, et d’un couple. Ils avaient pris connaissance les uns des autres au travers de Wingly, une plateforme de vol à frais partagés (coavionnage).

Le but de cette sortie était de survoler une partie du département des Cotes-Armor (22) puis revenir à l’aéroport de départ.

Il y avait pas mal de vent ce jour-là. Vers 11 heures, il y avait 10 nœuds en moyenne avec des rafales a 11 nœuds. Plus tard, vers 11 :30, ce vent se renforçait pour atteindre une moyenne de 12 nœuds et des rafales de 24 nœuds.

Potentiellement, la rafale peut soudainement rajouter un bonus éphémère a la vitesse du DR400 qui tente de décoller.

D’après les témoins cités par le BEA, le DR400 a commencé à monter difficilement (cabré et lent), par la suite, la trajectoire s’est aplatie puis il a décroché. Les trois occupants n’ont pas survécu au choc.

Cette phase de montée très lente, avion cabré, correspond au second régime de vol. Il est souvent provoqué par un changement dans la force du vent lors du décollage et la montée initiale. L’avion est privé du bonus de vitesse et a tendance à s’enfoncer. Si le pilote répond en tirant sur le manche, il va se retrouver à monter à très forte incidence et situation énergétique dégradée.

Régulièrement, il y a des accidents de l’aviation générale liés à l’entrée intempestive dans le second régime de vol. C’est-à-dire une zone où l’avion requiert une énergie formidable pour voler de plus en plus… lentement. Cette zone est parfois appelée « zone d’inversion de commandes » parce qu’en tirant sur le manche, l’avion ne monte pas mais il descend.

A titre d’exemple, je montre un cas similaire survenu aux Etats-Unis le 23 février 2017. Un avion de type Beech A36TC (NS383J) avait tenté de décoller de l’aéroport de Stevensville dans le Montana. Le vent battait en rafales également (11 nœuds en moyenne et 16 nœuds en rafales). Cet avion avait suivi une trajectoire presque similaire a celle du DR400 de l’aéroclub de Saint-Brieuc. La seule différence est que les rafales étaient moins puissantes (16 contre 24) justifiant une perte d’énergie moins forte. Le Beech toucha le sol brutalement et a été cassé. Les occupants ont été secoués mais sans plus. Les deux rapports sont en téléchargement ci-dessous. Vous avez celui du BEA et celui du NTSB. Comparez les deux dossiers. C’est une occurrence assez classique malheureusement.

Documents BEA et NTSB :
https://aldo-sterone.com/aviation/Sai...

Chapitres :
00:00 Scenario répétitif
00:30 Une rafale arrache l’avion du sol
02:20 Danger des rafales de vent lors du décollage
03:25 Second régime de vol
04:20 Zone d’inversion des commandes
05:05 Aérodynamique du vol lent
06:30 Aérodynamique du second régime de vol
09:10 Entrée dans le second régime de vol
13:05 Il montait lentement et très cabré
13:46 Il tombe dans un champ de colza
14:30 Trace témoin lors de l’impact
15:10 Est-ce qu’on enseigne toujours le second régime ?
15:28 Décollage par grand vent

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