Руководство по замене масляного радиатора и корпуса фильтра Ford Transit Van [Устранена проблема ...

Описание: Руководство по замене масляного радиатора и корпуса фильтра в Ford Transit Van [Устранена проблема утечки масла в Transit 2.2 FWD] 13

Я заметил пару пятен масла на подъездной дорожке, когда передвигал свой кемпер Ford Transit Mk7. Заглянув под него, я увидел, что масло капает между блоком масляного радиатора и корпусом масляного фильтра. Течь была незначительная, но я понимал, что нужно что-то предпринять, пока ситуация не ухудшилась.

Вот ссылка на корпус масляного радиатора и фильтр, которые я использовал: https://ebay.us/sM1xkM
Синтетическое моторное масло Ford Motorcraft A5 5W30, 5 литров: https://ebay.us/1i4B0k
Комплект для обслуживания масляного и воздушного салонного фильтра Ford Transit Mk7 2.2 TDCi: https://ebay.us/IyBBYn
Концентрат антифриза Granville Rapid Cool Red, 5 литров: https://ebay.us/PUIdms

Раньше у меня была проблема с очень похожим масляным радиатором на Ford Fiesta TDCI, только тогда внутри него что-то пошло не так, и масло смешалось с охлаждающей жидкостью. Сначала я подумал, что дело в прокладке головки блока цилиндров. Очистка системы охлаждения от масла заняла много времени, к счастью, двигатель мало работал с охлаждающей жидкостью в масле, и после ремонта проехал ещё десятки тысяч миль, прежде чем был снят с эксплуатации. Я не хотел, чтобы то же самое произошло с фургоном Ford.

Сначала я собирался заменить уплотнитель между охладителем и корпусом. Но я не смог найти оригинальный сальник, а неоригинальные сальники стоили примерно 30% от стоимости полной замены корпуса масляного фильтра с новым масляным радиатором. Имея негативный опыт с одним из таких масляных радиаторов, я решил заменить весь блок на новый. Меня поразило, что их так много у разных поставщиков, что они, должно быть, регулярно выходят из строя. Я узнал, что есть модернизированный масляный радиатор и корпус фильтра, что я и купил.

Не уверен, что ещё было модернизировано, но вот что я заметил: уплотнитель на блоке теперь резиновый, а не прокладка; масляный фильтр теперь не картриджный; и сам блок охладителя кажется немного больше.

Когда я приступил к работе, я обнаружил, что течь значительно усилилась, и под ним образовалась лужа масла. Я был рад, что решил действовать, а не просто мириться с небольшой течью масла.

Сама работа довольно проста. Я немного переживал, что сломаю один из крепёжных болтов, но это оказалось не так уж и плохо. Возможно, потому что я потрудился прогреть двигатель, охладить концы болтов и ослабить их перед началом работы.

Стальные болты в блоках из сплава раньше вызывали у меня проблемы, поэтому я всегда беспокоюсь, снимая подобные узлы. Достаточно одного сломанного болта, чтобы даже простая работа превратилась в настоящую проблему.

Я затянул крепёжные болты с моментом затяжки 18 Н·м, что, пожалуй, слабовато, но я буду следить за этим. Я видел слишком много случаев, когда резьба в блоках двигателей была повреждена людьми, которые думали, что нужно просто немного подправить!

После замены корпуса фильтра я залил свежее масло (6,2 литра) и красную охлаждающую жидкость (стандартный расход — 10 литров), но ушло всего около 8. В этом нет ничего необычного, поскольку в радиаторах и блоке есть много мест, где охлаждающая жидкость застаивается. Судя по всему, охлаждающая жидкость была залита не так давно, поэтому я не стал промывать систему охлаждения.

Больше полезных руководств и отчетов о реставрационных проектах смотрите в нашем блоге: https://www.spannerrash.com/

Как партнёр Amazon, партнёр Ebay и партнёр Awin, мы получаем небольшую комиссию с покупок, соответствующих условиям. Некоторые из наших ссылок — партнёрские, и если вы решите что-то купить по ним, мы получим небольшую комиссию. Вам это ничего не будет стоить, но поможет нам продолжать выпускать контент. Спасибо за вашу поддержку!