Essai Opel Corsa 1.2 Turbo 100 BVM6 Elégance 2019

Описание: 6ème génération de Corsa et celle-là est particulière puisque c’est la première depuis qu’Opel a été racheté par Peugeot en 2017. Ce n’était pas gagné, justement, en deux ans seulement, de faire une nouvelle citadine, mais ils y sont arrivé : chapeau ! Cette Corsa partage l’intégralité de ses dessous techniques avec la nouvelle 208 qu’on a essayé récemment (plateforme, motorisations), et par rapport à l’ancienne Corsa qui était plus haute, plus ronde, plus monospace ou SUV, celle-ci redevient une citadine berline clairement marquée comme telle. Par rapport à la 208, il y a pas mal de différences, d’abord au niveau du design comme vous pouvez le voir, et puis il y a des spécificités, comme les feux matrix LED en option selon les versions, une exclusivité sur les citadines généralistes. A l’intérieur, il y a aussi des différences non négligeables en termes d’ambiance. On essai ici la motorisation 100 ch, qui n’est autre que le 1,2 l PureTech chez Peugeot, associé à la finition Elégance, et on est curieux de voir s’il y a aussi des différences au volant.

A l’intérieur, ce n’est pas des différences qu’il y a avec la 208, mais un monde d’écart : pas de petit volant et de compteurs à regarder par-dessus, pas de touche piano, pas d’effet cockpit… Par rapport à la française, l’allemande joue la carte d’un classicisme qui trouvera certainement son public. L’écran numérique en face du conducteur n’épouse pas la forme du combiné : on se demande s’il y en aura un autre plus adapté prochainement.

Au volant de cette Corsa de 6ème génération, commençons par le moteur : il est déjà connu, c’est le 3 cylindres 1,2 litre PureTech chez Peugeot, appelé 1,2 l turbo chez Opel, avec 100 ch ici. Il est suffisant dans cette petite voiture donnée à moins de 1200 kg. On retrouve la petite sonorité 3 cylindres un peu trop présente lors des phases d’accélération, comme dans une 208. Pour la partie châssis, il y a deux façons de considérer cette Corsa 6ème génération : soit par rapport à l’ancienne Corsa, dans ce cas la nouvelle est complètement différente avec une caisse plus légère, plus rigide donc en au volant la voiture est plus efficace, plus moderne, on change de dimension. La deuxième façon de la voir cette Corsa est par rapport à la 208 et là, on est plus dans la nuance puisqu’on partage pas mal d’éléments communs. Les ingénieurs d’Opel ont voulu un typage plus ferme. C’est ce qu’on appelle le confort à l’allemande qu’Opel a voulu retranscrire ici à la fois avec les suspensions et les sièges. On retrouve toutes les prestations de dynamisme d’une 208 avec quand même le volant plus grand et une assistance de direction plus prononcée, qui ne sera pas forcément au goût de tout le monde, notamment pour une conduite dynamique.

Côté consommation, aucun nous n’avons pas pu effectuer de mesure mais les chiffres devraient être analogues à ceux de la 208 équipée du même moteur, qui s’est avérée l’une des plus sobres de la catégorie. La nouvelle est en tout cas bien plus sobre que la précédente Corsa 1,4 Turbo 100 ch qui était, elle, l’une des plus gourmandes. On évite facilement tout malus écologique, en essence comme en diesel puisqu’au passage, la Corsa retrouve ici des motorisations diesel disparues sur la précédente génération. En tarif, c’est presqu’une surprise de voir la Corsa aussi peu chère par rapport à la 208 : notre modèle d’essai s’affiche à 19200 €, à mettre en face des 22100 € de la 208 équivalente en finition Allure : ça fait presque 3000 € d’écart ! Certes, la française est un peu mieux équipée et présente mieux à l’intérieur, mais toute la partie technique est identique… Donc grosso modo, si vous n’avez que faire du i-cockpit Peugeot et que vous la trouvez trop chère, rabattez-vous sur la Corsa, en évitant quand même les versions d’entrée de gamme au déficit d’équipement trop important. Sachez pour finir que la Corsa nous a tout à fait convaincus par son étanchéité…