UNBOXING BACHMANN AMERICA 61206 EMD GP50 NORFOLK & WESTERN 6518

Описание: La EMD GP50 è una locomotiva diesel-elettrica a 4 assi costruita dalla General Motors Electro-Motive Division (EMD). È alimentata da un motore diesel EMD 645F3B a 16 cilindri, in grado di sviluppare una potenza compresa tra 3.500 e 3.600 CV (2.610 e 2.685 kW). 278 esemplari di questa locomotiva furono costruiti dalla EMD tra il 1980 e il 1985. Le BN 3110-3162 furono tutte consegnate con cinque posti in cabina, le ultime cinque delle quali con cabina allungata di 23 pollici (584 mm) rispetto alla cabina standard EMD. La GP50 mantiene la stessa lunghezza complessiva di 59 piedi e 2 pollici (18,03 metri) delle locomotive delle serie GP38, GP39 e GP40. La EMD consegnò le prime GP50 alla Chicago Northwestern nell'estate del 1980. Gran parte della nuova tecnologia della GP50 fu testata e sviluppata con la GP40X sperimentale. Le modifiche al motore 645F3B rispetto alle versioni precedenti includono un basamento più resistente, un nuovo turbocompressore, un nuovo granchio a piastra per il serraggio dei gruppi di potenza all'albero motore, un albero a camme di maggiore durezza, iniettori a stantuffo da mezzo pollice di diametro, camicie dei cilindri temprate al laser, spinotti oscillanti e un regime minimo più lento. Un nuovo motore di trazione, il D87, ha una potenza continua di 1170 A, rispetto ai 1150 A del suo predecessore, il D77, con nuove bobine di interpolazione e di campo principale che utilizzano il 16% di rame in più, il numero di spire è aumentato da 14 a 17 per migliorare la commutazione ad alte correnti, una maggiore durata delle spazzole e ingranaggi più robusti con maggiore durezza superficiale. I nuovi motori sono collegati in parallelo permanente a un nuovo alternatore AR15 con una potenza nominale di 4.680 A. La GP50 è stata la prima locomotiva di serie a essere dotata del sistema di controllo dello slittamento delle ruote Super Series di EMD, introdotto per la prima volta sulla GP40X. La Super Series utilizza un radar Doppler montato sotto la tasca dell'aggancio anteriore per misurare la velocità della locomotiva e regolare la potenza su ciascun asse per fornire la massima aderenza eliminando al contempo lo slittamento delle ruote. Questo sistema ha garantito un aumento dell'aderenza di almeno il 33% rispetto alle locomotive convenzionali. Altre modifiche rispetto alla GP40-2 includono un telaio con una soglia più leggera e profonda che ha ridotto il peso del telaio e un nuovo sistema di scarico e ventole di raffreddamento "tipo Q" per soddisfare le normative federali sul rumore del gennaio 1980. La GP50 è stata la prima serie di locomotive di produzione ad essere dotata di un microprocessore, e EMD ha dotato la serie 60 di microprocessori di serie in seguito al successo del LARS, sviluppato in collaborazione con Burlington Northern e Rockwell Collins.☺️