LNWR Диггл — Стейлибридж. Петля Миклхерст. Забытые железные дороги Манчестера.

Описание: Наше последнее путешествие по линии Миклхерст от Диггла до Стейлибриджа, с исследованием давно забытых туннелей и станций.

История.
Лондонская и Северо-Западная железная дорога построила свою линию от Стейлибриджа до Хаддерсфилда через туннель Стандедж в период с 1847 по 1849 год, и она была открыта 1 августа 1849 года для сквозного движения поездов между Ливерпулем Лайм-стрит, Манчестер Виктория, Хаддерсфилдом и Лидсом. Увеличение количества пассажирских и грузовых поездов на маршруте потребовало строительства второго однопутного туннеля, который был открыт в феврале 1871 года. Дальнейший рост трафика потребовал строительства двухпутного туннеля, который был завершен в августе 1894 года.

Для эффективного обслуживания четырех железнодорожных путей через туннели Стандедж потребовалась дополнительная двухпутная железнодорожная линия. Первоначальная железнодорожная линия была построена на крутых западных склонах долины реки Тейм, что затрудняло прокладку второй пары путей вдоль неё, поэтому новая линия была построена параллельно, вдоль восточной стороны долины, примерно в миле от неё. Строительство этой новой линии было завершено в 1885 году.

Пассажирское железнодорожное сообщение и станции

Хотя линия в основном строилась с расчётом на сквозные грузовые поезда, LNWR построила на ней четыре промежуточные пассажирские станции, все они открылись 3 мая 1886 года.[4] Первой станцией из Стейлибриджа была Стейли и Миллбрук; следующей — Миклхерст; третьей станцией из Стейлибриджа был Фризленд, а ближайшей к развязке в Диггле и входу в туннель — Аппермилл. Пассажиропоток в этой малонаселённой долине Пеннинских гор был небольшим. Миклхерст был закрыт для пассажиров 1 мая 1907 года; Стейли и Миллбрук — 1 ноября 1909 года; и станциях Аппермилл и Фризленд 1 января 1917 года.

Трафик грузовых поездов

Линия была построена в первую очередь для обслуживания многочисленных грузовых поездов, курсировавших между Ланкаширом и Йоркширом. В типичный будний день осенью 1952 года по петле Миклхерст курсировало не менее тридцати семи грузовых поездов, следующих на восток в Йоркшир, и примерно столько же поездов, следующих на запад.[6] Петля имела более пологие уклоны, чем первоначальная линия через Моссли и Гринфилд, и это заставляло большинство тяжелых грузовых поездов использовать именно ее.

Ежедневно местные грузовые поезда останавливались на каждой из станций для маневрирования вагонов на товарных станциях до и после их закрытия для пассажирских перевозок; станция Аппермилл была закрыта для грузового движения 15 июня 1964 года.[3] Участок линии от Диггла до Стейли и Миллбрука был закрыт для движения 3 октября 1966 года, а оставшийся участок от Стейлибриджа до Стейли и Миллбрука просуществовал ещё несколько лет, обслуживая электростанцию ​​Хартсхед, расположенную неподалеку.

Снято Алланом Роучем.