Одна из самых сложных для строительства скоростных автомагистралей в Китае – 4K

Описание: Одна из самых сложных для строительства скоростных автомагистралей в Китае – 4K

Скоростная автомагистраль Якан начинается от города Дуйян города Яань на востоке, проходит через округа Тяньцюань и округ Лудин и заканчивается в городе Лученг города Кандин на западе. Скоростная автомагистраль Якан соединяется со скоростной автомагистралью Чэнья на востоке, общая длина которой составляет около 135 километров; Участок Яань составляет 89 километров, участок Ганзи - 46 километров, ширина дорожного полотна - 24,5 метра, предполагаемый общий объем инвестиций в проект - 23 миллиарда юаней, утвержденный период строительства - пять лет, а перепад высот всего участка шоссе достигает 1900 метров.
После ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали Яканга дорога из Чэнду в Кандин займет почти 4 часа, что сэкономит как минимум 2 часа по сравнению с первоначальным путешествием. В то же время соотношение мостов и туннелей проекта достигает 82%, что является одной из скоростных автомагистралей с самым высоким соотношением мостов и туннелей и самым сложным строительством в провинции и даже стране.
Строительство скоростной автомагистрали Якан сталкивается с рядом серьезных технических и экономических проблем, таких как безопасность, экономичность, экология и удобство. Сверхдлинный туннель Эрлангшань, ключевой проект, имеет длину 13,4 км и занимает второе место среди автодорожных туннелей, строящихся в Китае; главный пролет моста Синкан на реке Даду в Лудине составляет 1100 метров, занимая первое место среди мостов аналогичного типа в провинции; Группа тоннелей длиной 50 километров проходит через высокие горы и каньоны, а строительство чрезвычайно сложно. Соотношение мост-туннель в этом проекте достигает 82%, что делает его одной из автомагистралей с самым высоким соотношением мост-туннель и самой сложной конструкцией в провинции и даже в стране. Перепад высот всей линии достигает 1900 метров.
Реализация проекта чрезвычайно сложна. Проект неоднократно мешал работе линии G318 и гидроэнергетических объектов, создавая высокий риск для безопасности. Группа тоннелей длиной 50 километров пересекала высокогорный каньон, а подъездные пути к строительству были проложены по скалам. В частности, группа туннелей на участке Лу-Канг имела перепад высот по вертикали между туннелем и линией G318 около 580 метров. Некоторым участкам контракта необходимо было построить около 8 километров строительных подъездных дорог на крутых склонах каньона, чтобы добраться до точки эксплуатации тоннеля-ответвления. Из-за отсутствия прокладки подъездных путей было открыто около 1000 метров тоннелей-отводов, ведущих к строительству основной линии тоннеля. Из-за расширения линии подъездные пути к строительству пришлось объехать почти на 24 поворота, что крайне затруднило транспортировку материалов, вывоз туннельного шлака и энергоснабжение. Нескольким крупным строительным объектам на контрактном участке C16-C18, расположенном в Людинге и Кандине, потребовалось полтора года, чтобы открыть подъездные пути к строительству и строительные туннели, и, наконец, в 2016 году началось строительство основного линейного туннеля. Мост Синкан на Река Даду имеет длину 1100 метров и является самой большой в провинции. Он сталкивается с чрезвычайно высокой интенсивностью землетрясений (восемь градусов), сложными условиями ветрового поля и чрезвычайно неустойчивыми крутыми склонами. Длинный туннель Эрлангшань имеет длину 13,4 км, максимальную глубину залегания 1700 метров и высокую нагрузку на грунт. Он подвержен горным ударам и большим деформациям. Он пересекает 13 зон сейсмических разломов и имеет неблагоприятную геологию, такую ​​​​как газ, карст и фонтанирующая вода. Качество строительства и риски безопасности высоки. Длина единственной наклонной шахты составляет 3,3 километра, а с конца тоннель проложен на протяжении 6,8 километра. Масштабы строительства наклонного ствола и прокладки тоннеля с торца являются крупнейшими в стране.

#Китай #Вождение #Скораяавтомагистраль