2023/06/03

Описание: 0:00 - от третьего лица
1:30 - капот
3:00 - из кабины
4:28 - кинематограф
6:12 - настройки
6:52 - ассисты (выкл)
Ошибки: первый поворот на асфальте, асфальтовая шпилька после моста.
Очень удачно: гравийная связка перед мостом, гравийная шпилька в середине после прыжка боком, последний поворот на финиш (почти без дрифта)
Если играете с максимальными настройками сложности, то противники просто не делают ошибок и их тайминги поэтому кажутся заоблачными, например здесь это было 1:25.334.
Настройки:
Несмотря на то, что распространено мнение, что Dirt 3 - аркада, игра основана на том движке и тут упрощено только отображение и некоторые моменты скорее скрыты, чем упрощены, например те же настройки тут влияют на поведение машины очень сильно.
КПП - в данном случае, после экспериментов я обнаружил, что укорачивание КПП, дает потерю скорости на длинных прямых, без особого прироста при разгонах.Удлинение смысла не имеет, из-за шпилек. Пришлось вернуться к середине.
Прижимная сила - ослабление дает сильную потерю зацепа в пологих поворотах, усиление - потерю максимальной скорости. Также пришлось вернуться к середине.
Подвеска - из-за обилия довольно ровных участков, более жесткая подвеска позволила агрессивнее проходить повороты, в т.ч. и гравийные.
Дифференциал - при прохождении поворотов, изначально я делал ставку на асфальтовые повороты и пробовал ослабить дифференциал - это привело к закручиванию на гравии и потере скорости на выходах из поворота. Усиление дифференциала наоборот сказалось максимально хорошо на гравийных поворотах, а на асфальте приходится играть газом.
Тормозной баланс - первоначально я его вообще не менял, но потом пришел к выводу, что на полном приводе и геймпаде, выгоднее поставить его смещенным вперед и тормозить не снимая педали с газа полностью никогда - это дает возможность резкой блокировки при слишком остром угле атаки и выносе колес наружу, без рулежки, точность которой на геймпаде хромает.