Масштабные планы Air India в отношении 737MAX и A321XLR — что происходит на самом деле?

Описание: Масштабный план Air India по 737MAX и A321XLR — что происходит на самом деле?
===
#civilavia #airindia #boeing737max #airbus
===
00:00 Вступление
00:33 Что произошло на самом деле?

03:23 737MAX: Основа роста
06:56 Почему A321XLR меняет всё
10:12 Что этот план сигнализирует отрасли
===
Масштабный план Air India по 737MAX и A321XLR — что происходит на самом деле?
Никакой пресс-конференции. Никакого мега-заголовка. Но Air India незаметно совершила два шага по модернизации флота, которые, кажется, тянут в противоположных направлениях. С одной стороны, она добавила узкофюзеляжные самолеты Boeing, а с другой — преобразовала заказы на A3 21neo в заказы на дальнемагистральные A3 21XLR. На первый взгляд, логика не очевидна. Но эти решения тесно взаимосвязаны. Так почему же Air India сделала и то, и другое одновременно, и как эти шаги вписываются в единую, последовательную стратегию? Давайте разберемся.
Что же произошло на самом деле?
Прежде чем говорить о стратегии, нам нужно разобраться в фактах, потому что этот шаг выглядит запутанным, если читать только заголовки. Согласно сообщениям авторитетных газет, ее бюджетные дочерние компании одновременно внесли две ключевые корректировки.
ОГРОМНЫЙ ПЛАН Air India в отношении 737MAX и A321XLR — что происходит на самом деле.
Во-первых, Air India добавила 30 узкофюзеляжных самолетов Boeing, включая 20 737 Max 8 и 10 Max 10. Эти самолеты явно предназначены для роста внутренних и ближнемагистральных рейсов, самого быстрорастущего сегмента авиационного рынка Индии. Высокочастотные маршруты, жесткая конкуренция за слоты и быстрый рост пассажиропотока — все это указывает в одном направлении: авиакомпании нужно больше узкофюзеляжных самолетов, и ей нужно делать это эффективно.

В то же время Air India предприняла второй шаг, который не привлек столько внимания. Она переоборудовала 15 самолетов A3 21neo в A3 21XLR. И вот здесь многие случайные наблюдатели ошиблись. Это не было отменой заказов Airbus. И это не было расширением общего размера флота. Общее количество самолетов не увеличилось. Изменился профиль задач. Вместо того чтобы использовать эти A3 21 исключительно для ближне- и среднемагистральных рейсов, Air India переназначила их на более дальнемагистральные. То же семейство планеров. Другие возможности. Другое назначение. Это различие имеет значение.
ОГРОМНЫЙ ПЛАН Air India в отношении 737MAX и A321XLR — что происходит на самом деле.
Потому что, если рассматривать оба шага вместе, вырисовывается четкая картина. Air India не выбирала между Boeing и Airbus. Она перераспределяла задачи, которые каждый самолет должен выполнять в рамках сети. Дополнительные узкофюзеляжные самолеты Boeing предназначены для покрытия роста, плотной загрузки маршрутов, высокой загрузки и быстрой оборачиваемости. Они поддерживают масштаб. Они поддерживают частоту рейсов. Они поддерживают внутренний рынок, который расширяется быстрее, чем почти где-либо еще в мире. Переоборудование A3 21XLR делает нечто совершенно иное. Оно не увеличивает объем перевозок. Оно увеличивает дальность полета. И что особенно важно, Air India не увеличила общее количество узкофюзеляжных самолетов для достижения этой цели. Она перераспределила роли в рамках существующего плана, превратив стандартные узкофюзеляжные самолеты в дальнемагистральные, не беря на себя обязательств по приобретению большего количества широкофюзеляжных самолетов. Вот почему формулировка этого как «новый порядок против старого порядка» совершенно не соответствует действительности. Речь идет не о покупке большего количества самолетов. Речь идет о переопределении того, за что отвечает узкофюзеляжный флот. То, что мы видим здесь, — это не решение о покупке, а перераспределение ролей внутри узкофюзеляжного флота Air India. Поэтому, если Air India не выбирает сторону, возникает очевидный вопрос: почему у Boeing все равно оказывается больше самолетов? И почему это автоматически не делает Boeing победителем в данной ситуации?