Deutsche Bahn DB BR 101 Испытание Скорости

Описание: Я решил Испытать поезд DB BR 101 Электровоз от компании Deutsh Bahn и рассскажу инфу и расскажу тока предысториюDB Class 101 — это класс трехфазных электровозов, построенных компанией Adtranz и эксплуатируемых DB Fernverkehr в Германии. В период с 1996 по 1999 год было построено 145 локомотивов, которые заменили 30-летний и стареющий класс 103 в качестве флагмана Deutsche Bahn , в основном обеспечивающего междугородние перевозки. К этому классу относятся локомотивы Deutsche Bahn последнего поколения.

В Соединенных Штатах Bombardier ALP-46 является производным от DB Class 101. Bombardier Traxx имеет общее наследие.

Предыстория

101 029 перед региональным поездом на высокоскоростной железнодорожной линии Нюрнберг-Ингольштадт
Примерно в 1990 году стало очевидно, что нынешние электровозы класса 103 , обслуживающие тяжелые и быстрые (скорости более 160 км/ч или 99 миль в час) междугородние перевозки , изнашиваются. Их годовой пробег до 350 000 км (217 000 миль), а также более быстрые и тяжелые поезда, для которых эти агрегаты не были предназначены, означали увеличение износа блоков управления, тяговых двигателей и рам тележек. Кроме того, в рамках программы DB 90 для сокращения затрат была использована теория «движения к ухудшению» ( Fahren auf Verschleiß ), что еще больше увеличило нагрузку.

Другой класс аналогичного обслуживания, 60 единиц трехфазного локомотива класса 120 , также достиг стадии, когда как их возраст, так и их конструкция означали постоянное увеличение технических проблем. Наконец, было 89 локомотивов бывшего восточногерманского класса 112, способных развивать скорость до 160 км/ч (99 миль в час), но эти агрегаты уже не были современными и требовали затрат на содержание. аналогично существующим другим классам в этом сервисе. Кроме того, этот класс был чем-то вроде политического пасынка, и DB желал создать действительно новую конструкцию наподобие трехфазных локомотивов класса 120.

В начале 1991 года ОКБ впервые запросило проектирование новых высокопроизводительных универсальных локомотивов под названием программы « Класс 121» . Были предложены проекты универсального трехфазного локомотива мощностью более 6 мегаватт (8000 лошадиных сил) и максимальной скоростью 200 км / ч (120 миль в час), что оказалось для КБ слишком дорогим. Кроме того, из-за разделения служб на разные направления деятельности вдруг отпал необходимость в универсальном локомотиве.

В декабре 1991 года был начат второй общеевропейский тендер, что дало компаниям-участникам больше возможностей для реализации своих собственных идей. Было предложено более 30 конструкций мощностью от менее 5 МВт (6700 л.с.) до более 6 МВт (8000 л.с.), включая головные устройства с электроприводом ( Triebkopf ) и агрегаты только с одной кабиной водителя (аналогично E464 , эксплуатируемому сегодня в Италии ). . Последнюю идею компания DB не реализовала, так как она оказалась слишком негибкой при эксплуатационных испытаниях, а разница в цене оказалась минимальной.

Негерманские фирмы Škoda , Ansaldo и GEC-Alsthom были исключены из конкурса на раннем этапе, так как местные методы строительства и достижения существующих агрегатов не нашли одобрения у DB. С другой стороны, немецкие фирмы Siemens , AEG и Adtranz смогли блеснуть своими модульными конструкциями локомотивов, которые можно было адаптировать к требованиям различных клиентов и иметь много общих элементов в каждом модуле.


ДБ 101 017-2
Siemens и Krauss-Maffei уже имели на вооружении прототип EuroSprinter класса 127, а AEG Schienenfahrzeugtechnik смогла очень быстро представить работающий демонстрационный прототип своего концепта 12X , будущего 128001 . У ABB Henschel не было современных прототипов, а была только концепция под названием Eco2000 и демонстрация технологии, основанная на двух уже 15-летних восстановленных локомотивах класса 120 .

Для разработки компонентов для Eco2001 компания ABB Henschel использовала два прототипа локомотива класса 120, 120 004 и 005, которые были переоборудованы компанией ABB в 1992 году для тестирования новых технологий в эксплуатации. 120 005 получили новые преобразователи электроэнергии на базе ГТО- тиристоров , а также новую бортовую электронику. 120 004 дополнительно получили гибко-поплавковые тележки, адаптированные из агрегатов ДВС с ведущими тягами вместо шарнирных пальцев, дисковыми тормозами, а также с использованием нового биоразлагаемого полиол - эфирного охлаждающего агента для главного трансформатора. Оба этих модернизированных локомотива без сбоев преодолевали большие расстояния в обычном режиме IC.