Puente de La Alcolea Trigueros (Huelva) 60 Años después.

Описание: Majestuoso viaducto ferroviario situado al Norte en el término municipal de Trigueros (Huelva), bajo sus ojos discurre el río Odiel.
Tiene una altura superior a los setenta metros y una longitud aproximada de trescientos metros. Por dicho puente cruza el río, la línea de ferrocarril de Huelva a Zafra.
El puente actual, de hormigón armado, sustituyó hace años al original construido en acero, dichos puentes de hierro fueron construidos por discípulos de Alexandre Gustave Eiffel. Así como otros de esta misma línea, y que a finales de siglo se sustituyeron por los de de hormigón armado, para resistir trenes de mayor tonelaje.
Documentación aportada por: Spanishrailway

Esta línea cuyo principal objeto era acercar los tráficos extremeños a un puerto atlántico, soslayando la utilización de la de Mérida a Sevilla y su puerto fluvial. Una concesión ferroviaria que fue apetecida por incontables iniciativas, legando a ser estudiada por varios interesados, entre los que enumeraremos

1/ El estudio llevado a cabo por Francisco Loyola, autorizado por Fomento el 5 de diciembre de 1855, entre Sevilla y Huelva, con ramal por el Odiel, a las Minas de Riotinto, Trasierra y Almonaster.

2/ El llevado a cabo el 14 de marzo de 1858 por Juan Moreno Benítez entre Rio Tinto y un lugar de la costa.

3/ El de Joaquín Satrustegui desde el Valle del Odiel á Huelva, autorizado el 17 de abril de 1856.

4/ El de Fernando Hamal de 26 de septiembre de 1857, entre las Minas de Riotinto y un punto de la costa.

5/ el de José Ricken entre las Minas de Riotinto hasta la llamada Evidencia de Valverde del Camino.

6/ La concesión de 19 de junio de 1859 de un ferrocarril entre las Minas de Buitrón al río Odiel , por Beas, Trigueros y Gibraleón. Otorgada a Antonio Mariano Balleras y Agustín Marín sin subvención ni ayuda del Estado. Con la salvedad de que la concesión impedía que otra línea desembocara en el Odiel.

7/ el estudio autorizando el 30 de julio de 1859 a Eduardo Pedreño y González , de una línea completa desde Badajóz por Fregenal al muelle del puerto de Huelva.

Finalmente el Real Decreto Ley de 23 de noviembre de 1859 completó la concesión de una línea desde Extremadura al ferrocarril de Buitrón a Huelva, otorgada a Antonio Mariano Balleras, Agustín Marín y Eduardo Pedreño y González. Esta concesión venia a compaginar las dos últimas citadas anteriormente. Con enlace en un punto de la línea de Mérida á Sevilla (Torquemada Daza , 2014 pendiente de publicación)

Esta línea sufrió los efectos de la total indefinición agravado por la no inclusión en el Plan General de Ferrocarriles. Tal y como constató en 1865, en su informe Francisco Coello, contemplando únicamente una linea directa entre Huelva y Extremadura sin interés preferente.

Federico Undershaw Smithers en nombre de la sociedad ” The Buitron and Huelva Railway and Mineral Cº “, constructora del ferrocarril de Buitrón a San Juan del Puerto, recibió las concesiones de Balleras, Marín y Perdreño, aprobando la Administración su transferencia en la R.O. de 1 de marzo de 1867, cuyo pliego de condiciones particulares de la concesión , establecía en uno de su capítulos, la obligación de contar con ocho locomotoras y 80 vagones.

Evidentemente este ferrocarril cuya concesión se transfería, no cumplía con las apetencias de ser parte de uno de carácter general entre Extremadura y el Atlántico, sino de ser meramente minero, sin tráfico de viajeros y establecido con la vía métrica inglesa de 1045 mm.

Al tiempo que un nuevo trazado redactado en un proyecto redactado por el ingeniero Espinosa, contempló un itinerario entre Huelva y Fuente del Arco por las Minas de Rotinto. Hasta que clarificada la situación ferroviaria en lo que respecta al posible establecimiento de líneas en la zona Sur de Extremadura; el Plan General de Ferrocarriles autorizó la línea de Zafra por las Minas de Riotinto a Huelva, supeditando su construcción al tramo de Mérida a Zafra , de la línea de Mérida á Sevilla, otorgando la subvención de 60.000 pts/km.

La Ley de Ferrocarriles de 22 de noviembre de 1877 complicó la situación al contemplar el de Zafra a Huelva en coincidencia con el concedido en 1874 á “Riotinto Ltd. Cº” entre sus minas y el puerto de Huelva. Situación que complicó más si cabe el asunto, al incluir a los ferrocarriles mineros dentro de un mismo saco , con los del servicio general para viajeros y mercancías. Cuyas apetencias se incrementaron al contemplar los inversores la suculenta subvención de 60.000 pts/Km. Esta Ley venia a contemplar dos itinerarios, uno el de Zafra a Huelva y otro el que enlazaba con la línea de Mérida a Sevilla por Buitrón y Huelva.