Как НОВЫЙ китайский двигатель для C919 поверг Запад в шок (В ЭФИРЕ)

Описание: Вот как новый китайский двигатель для C919 потряс Запад (прямая трансляция)
===
#civilavia #airbus #boeing #airlines
===
Вот как новый китайский двигатель для C919 потряс Запад (прямая трансляция)
В авиации есть одна вещь, которая отличает мировые державы от всех остальных. Не планер. Не авионика. А двигатель. Создание настоящего двигателя, достаточно надежного, чтобы перевозить двести жизней на высоте 35 000 футов, — это самая сложная инженерная задача в коммерческой авиации. Запад потратил 50 лет, чтобы убедиться, что никто другой не сможет этого сделать. Китай только что доказал, что в этой стене есть трещина. Так что же именно им удалось сделать? Как Китаю удалось так быстро преодолеть этот разрыв? Давайте разберемся.
Вот как новый китайский двигатель для C919 потряс Запад (прямая трансляция)
Что упустил Запад?
И если вы хотите больше подробных историй об авиации, подпишитесь.

Чтобы понять, почему этот момент важен, нужно вернуться в 2022 год.
Мир открывался. Аэропорты снова заполнялись. Авиакомпании спешили восстановить свои флоты после двух лет убытков. Спрос восстановился быстрее, чем кто-либо предсказывал. Но что насчет предложения? Это была катастрофа.
К 2024 году у Boeing накопился портфель заказов на более чем 5600 не поставленных самолетов. Прочитайте это еще раз. 5600 самолетов, контракты заключены, оплачены, ждут.
У Airbus тоже были свои проблемы. Сроки поставки для многих перевозчиков сдвигаются на два-три года. А проблема с двигателем только усугубила ситуацию.
Двигатель CFM Leap — тот, что устанавливается практически на каждый новый узкофюзеляжный самолет на рынке — застрял в собственном кошмаре с цепочкой поставок. Литье. Сплавы. Покрытия. Специальные материалы, необходимые для работы современного турбовентиляторного двигателя, не сходят с обычной сборочной линии. Поэтому даже когда планеры были готовы, двигатели не появлялись. Для небольших авиакомпаний расчеты стали жестокими. Нужны были самолеты. В списке ожидания было 227 мест. Может быть, 1028. Ваши конкуренты расширялись. Ваши пассажиры бронировали билеты.
И две компании, которые доминировали в коммерческой авиации полвека, не могли помочь вам достаточно быстро. Вот тогда Comac и стал предметом реального обсуждения.
Как новый китайский двигатель C919 просто ШОКИРОВАЛ Запад (В ПРЯМОМ ЭФИРЕ)
Не потому, что C-919 был впечатляющим. По западным меркам это было не так. Меньшая дальность полета. Более тяжелый планер. Меньшая топливная экономичность, чем у A-320 Neo.

Но ничто из этого не имело значения на рынке, где альтернативой было ожидание в течение трех лет. В бизнесе есть старая поговорка: лучший продукт не всегда побеждает. Побеждает доступный продукт.
И впервые в истории коммерческой авиации у Китая был доступный продукт. Это открыло дверь, которую Запад десятилетиями держал закрытой. Но даже это… не то, что потрясло отрасль. Потому что доступность была лишь поверхностью, под ней строилось нечто гораздо более значительное.

Почему Китай по-прежнему был зависим?
Итак, у Китая был самолет на рынке. Авиакомпании вели переговоры. Поступали заказы. Звучит как победа, не так ли? Вот тут-то и начинаются сложности.
Потому что под этим двигателем C-919, буквально прикрепленным к крылу, находился двигатель, который Китай не производил, не владел и не мог заменить.
CFM Leap One C. Произведен компанией CFM International, совместным предприятием GE Aerospace из США и Safran из Франции. Две из самых мощных аэрокосмических компаний на планете. Обе западные. Обе работают в соответствии с западным экспортным законодательством.